中国汽车新闻网 据欧洲汽车报报道，去年推出的车型中，利润表现最抢眼的当属新款保时捷。
作为保时捷的经典产品，去年发布的新车型已经是第18代车型，内部称为。
数据显示，保时捷的利润率高于去年推出的任何新车型。
保时捷带来的利润占保时捷总利润的近30%，但按销量计算仅占11%。
销量与利润贡献比甚至超过了法拉利F8 Tributo、阿斯顿·马丁DBX、奔驰GLE和宝马X5。
这些车型也是利润贡献率超过销量的杰出代表。
以法拉利F8 Tributo为例，销量占法拉利50%，但利润仅占17%。
彭博社专家表示，近期发布的下一代车型预计将拥有更好的性能，为保时捷带来更多好处。
因为基本款的利润率已经很高了，加上选装件，利润就变得更加可观。
陶瓷刹车片、涡轮增压等选装装置不会给制造商带来太多额外成本，但会显着提高基础版的定价。
另外，Turbo版本的额外定价基本上可以算作利润。
迪恩表示，假设保时捷能卖出0辆Turbo，加上GT3和Turbo S，仅Turbo车型就能为保时捷带来近1万（约合人民币3.5亿元）的利润。
在中国这个最大的单一市场，保时捷因其超豪华汽车的定位，可以避免近期其他德国汽车制造商在中国的遭遇。
此外，德国国内汽车市场销量低迷、经济增长放缓、环保压力加大，丝毫没有影响保时捷的发展，保时捷正蓄势待发。
2018年，保时捷全球销量同比增长3%至55辆整车，其中该车型实现两位数增长。
虽然2019年是上一代车型销售的最后一年，但这丝毫没有影响市场表现。
交付量同比增长10%至3辆。
保时捷车型的年销量超过了宾利、法拉利、阿斯顿·马丁和兰博基尼的总和。
利润方面的出色表现可以帮助保时捷平衡Taycan车型带来的损失。
根据计划，保时捷将生产0比0的Taycan轿车，这意味着投资将超过6.6亿（约合人民币46.2亿元）。
与首款纯电动车型 Taycan 的全球首发相比，保时捷为 Carrera 安排的新车发布会显得十分低调。
迪恩表示，由于车型已在正确的时间、地点、正确的地方组装，因此无需担心市场表现。
Taycan将成为保时捷利润率最低的车型。
保时捷全球总裁奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)在接受媒体采访时表示，Taycan最终将成为一款盈利表现出色的车型，尤其是高端版本，但回报率无法与其他车型相比。
Dean 表示，他预计 Taycan 将在 2020 年实现盈利，因为届时电池价格将大幅下降。
同时，保时捷计划推出Turbo版本的Taycan，这将大幅增加利润。
谈到车型，该车型在2019年为保时捷带来的利润比例很可能会进一步增加，因为未来18个月内将发布多个更高附加值的版本。
Dean表示，Turbo版的利润率甚至可以比基础版高出50%。
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