BBA正式降级后，合资品牌躁动了

3月15日，国家相关部门宣布，从4月1日起，制造业增值税税率将正式由16%降至13%。

消息一出，各大豪华品牌纷纷宣布下调全系车型官方指导价。

其中，奔驰降价高达6.4万元，宝马降价高达6万元。

只有奥迪还没有正式降价的消息。

奥迪部分车型官方降级信息 3月19日，备受关注的奥迪终于出了一些消息。

奥迪官方宣布，所有在售车型指导价均下调，最高下调幅度达5.5万元。

至此，主导中国豪华车市场的BBA已全部完成正式降价。

官方降价后，折扣可能不会比之前大，但也很吓人。

在汽车销售体系中，官方指导价是一回事，终端销售价又是另一回事。

例如，某豪华车型官方指导价为34.29万元，在经销商处可能有7万元的优惠，所以最终售价为27.29万元。

因此，在各大豪华品牌宣布下调全系车型官方指导价后，消费者未必能够获得比之前更大的折扣。

详情将取决于各个市场的供需关系。

但即便如此，官方的这一波降价依然让人心惊胆战。

一方面，官方降价刺激了消费者的神经。

如果哪个奢侈品牌不敢参与官方降价的潮流，就会被认为缺乏市场诚意，将面临比以前更大的竞争风险。

另一方面，以BBA为代表的一线豪华品牌提前应对增值税下调，传递出的信号是豪华车市场的日子并不像数据反映的那么轻松，而且很可能它也进入了股票竞争。

时代。

2018年，中国汽车市场低迷，近28年来首次出现负增长。

而豪华车销量却突破万辆，同比增长9%。

这让不少业内人士感到，中国豪华车市场仍在稳步增长，消费潜力巨大。

如今，各大奢侈品牌纷纷官方下调评级，打破了这一乐观看法。

今年1-2月，奢侈品牌累计销量同比下降4%。

这个市场的竞争必然会更加激烈。

以价换市场可能成为常态，实力不够的奢侈品牌将面临洗牌。

危险。

这可能会影响普通合资品牌和国产高端品牌。

目前，以大众、丰田等为代表的普通合资品牌，主要销售车型售价在10万-25万元。

他们将受到奢侈品牌降级销售趋势的影响。

这是因为豪华品牌的入门级车型的价格已经接近普通合资品牌的中高端车型。

此次官方下调后，两者价差将进一步缩小。

以奥迪A4L为例，原官方指导价为29.3万元-41.1万元，官方降价后变为28.68万元-40.18万元。

这样一来，奥迪A4L的入门级车型将更加接近迈腾、凯美瑞等合资B级车的高端车型。

这样一来，豪华品牌本身比较高端的基调就会让普通合资品牌感到特别不舒服：进取的话，品牌力就会更强，更能满足消费者的出行尊严；进取的话，品牌力就会更强，更能满足消费者的出行尊严；进取的话，品牌力就会更强，更能满足消费者的出行尊严。

如果他们跟风降价，他们自己的价格体系就会被扰乱。

，确实风险极大。

那么，普通合资品牌应该怎么做呢？奇昌汽车APP预计，官方大规模降级的可能性不大，但在车市低迷和豪华品牌降级的双重压力下，市场末期采取更大优惠政策的可能性很大。

这样做的好处是，自身的官方指导价体系不会被破坏，市场终端会有足够的优惠价格来抵御奢侈品牌的入侵。

同时，也必须发现，这次奢侈品牌的正式衰落，也会对独立高端品牌造成冲击。

目前，自主高端品牌的价格集中在10万元至20万元区间。

乍一看，它们与奢侈品牌没有太多共同之处。

但由于豪华品牌正式降级，将迫使普通合资品牌采取市场终端优惠政策，这将对自主高端品牌造成影响。

此外，对于有意突破20万元天花板的自主高端品牌来说也是一个打击。

豪华品牌降级，普通合资品牌有市场折扣。

想要晋升确实很难。

官方降级的另一面：蔚来、特斯拉价格坚挺。

豪华品牌正式降级带来的示范效应，将帮助消费者以更优惠的价格购买到自己喜欢的车型，不失为一件惠及消费者的好事。

。

但必须看到的是，在豪华品牌降级政策的同时，以蔚来、特斯拉为代表的高端电动汽车品牌却选择了价格坚挺的政策。

蔚来对此表示：作为一个年轻的初创品牌，蔚来投入了巨大的资源来打造好的产品和优质的服务体验，但产品毛利润仍然相当微薄。

此次增值税减税，是国家帮助企业减轻税负、提振实体经济的一项好政策。

这将有助于我们继续在研发和服务方面投入充足的资源，为用户提供愉悦的用车体验。

因此，我们不会调整车辆价格，将长期保持稳定的定价策略。

特斯拉尚未发表任何官方声明，但按照其此前政策，将于 3 月 18 日将所有车型售价提高 3%（售价 3.5 万美元的 Model 3 除外）。

他们逆风而行的官方理由是，公司决定不关闭所有零售店，这将增加运营成本；不言而喻的原因是，特斯拉此前已经经历过官方大幅降价，不敢再犯同样的错误。

除此之外，蔚来和特斯拉价格坚挺还有其他原因吗？一定有一些。

作为纯电动汽车企业，蔚来和特斯拉走在市场前列。

他们的未来前景是光明的，没有必要效仿。

中国汽车工业协会数据显示，尽管今年2月车市低迷尤为严重，但我国新能源汽车销量依然达到5.3万辆，同比增长53.6%。

尽管国家补贴政策迟迟未出台，市场也存在极大的不确定性。

完全的。

因此，面对新能源汽车的春天，豪华车官方减持后的压力就在燃油车身上。

作为电动汽车公司，蔚来和特斯拉并不恐慌。