深港澳车展专访：宏创陆风、副总经理、彭剑波
05-18
汽车信息网1月6日讯 1月5日，东风汽车股份有限公司宣布，东风英菲尼迪将作为独立的业务总部纳入东风日产的管理体系，并将与日产、启辰品牌一起整合，英菲尼迪将成为东风日产的第三个品牌。
同时表示，英菲尼迪将充分利用东风日产在研发、制造、管理等全价值链优势，从规划到执行的无缝衔接，探索新的出行商业模式，为英菲尼迪提供机遇电动化、自动驾驶、移动互联网、共享等领域。
为出行服务等方面做出贡献，同时进一步探索豪华车市场机会。
据《车谈》报道，东风英菲尼迪并入东风日产的核心原因是销量太差，无法支撑独立品牌的运营，只好“寄居在别人屋檐下”。
如果英菲尼迪选择立足东风日产，能否迎来转机？我们现在还不能说，但不妨看看曾经的二线豪华品牌英菲尼迪为什么销量不好？缺失品牌标签 英菲尼迪虽然曾在美国市场风生水起，但进入中国市场后却一直没有准确的品牌标签。
在中国市场，消费者选择豪华车更多的是看重品牌影响力和美誉度。
以BBA为例，这三个品牌都有明确的品牌标签。
就连与英菲尼迪同源的雷克萨斯，也在创造着“好口碑”。
“有温度的奢华”，沃尔沃强调尊重用户。
尽管凯迪拉克经常被嘲笑“手不好”，但其不断推出新产品以及上汽通用系统带来的成本降低和效率提升也带来了销量的持续增长。
作为诞生于美国的日产旗下高端品牌英菲尼迪，很难用“谈车”来形容其品牌标签。
它的品牌标签是什么？换句话说，当你提到英菲尼迪时，你会联想到什么。
当然，现在人们一提到英菲尼迪，就会想到王力宏，但这只会让它成为嘲笑的对象。
此外，英菲尼迪的销量不仅在中国市场不断下滑，在美国市场也同样如此，缺乏竞争力产品的问题也早已暴露出来。
由于产品缺乏竞争力，英菲尼迪早在2000年就通过进口进入中国市场。
8年后，英菲尼迪于2008年实现国产化，成为日本三大豪华品牌中第一个国产品牌。
虽然从官网看来，英菲尼迪在售的产品很多，但事实上，多年来英菲尼迪的国产产品只有两款，而直到最近，第三款国产车型——QX60也即将到来。
。
产品更新缓慢，推出的产品不受消费者青睐，从而形成恶性循环。
不仅如此，产品质量问题也成为英菲尼迪销售的一大障碍。
不仅因质量问题召回频发，变速箱故障问题也曾上过央视。
英菲尼迪这样的潜在用户只能让消费者选择其他品牌。
事实上，早期的英菲尼迪仍然拥有一些杀手级功能，包括 DAS 主动线控转向技术。
然而，英菲尼迪并没有跟上行业的发展，在智能网联、自动驾驶、新能源等方向远远落后于其他豪华品牌，就目前的产品而言，我想不出来。
他们的优点。
就连国产林肯的销量也超过了5万辆。
英菲尼迪管理层需要认真反思。
其实说到管理团队，这也是英菲尼迪销量不好的原因之一。
缺乏稳定的管理团队 一个经营良好的品牌背后必定有一支强大的团队。
然而，英菲尼迪却因销量不佳而陷入了领导层更迭的怪圈。
四年内更换了三任总经理。
其中，2009年首任总经理戴雷辞职，由同样来自宝马的陆毅接任。
2016年12月，他选择离开，留下一个空缺。
三个月后，即今年3月，来自东风日产的毛利民接任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理，这也为合并铺平了道路。
总经理的不断更换，导致英菲尼迪管理团队不稳定，团队成员不断减少，老员工基本全部流失。
与此同时，管理层的不断变动也导致了政策的日新月异。
尤其是2019年，英菲尼迪宣布取消旗下车型四年免费保养政策。
这不仅让老车主心寒，也导致其产品失去了竞争优势。
销量持续下降并不奇怪。
有没有希望并入东风日产？选择在年初宣布与东风日产合并，显然是为了给英菲尼迪一个良好的开端。
那么合并后，英菲尼迪会扭亏为盈吗？从官方公告来看，英菲尼迪依托东风日产发展电动化、自动驾驶、移动互联网和共享出行服务。
不过，东风日产在这方面并没有明显的优势，因此帮助英菲尼迪可能不太现实。
同时，面对东风日产的百万级销量，尚未达到五万级销量的英菲尼迪可能很难获得更多的资源，包括团队建设等。
事实上，如果我们看看讴歌与广汽本田合并的表现，就不难看出英菲尼迪的未来并不好走。
为此，乔帕坦还采访了业内人士。
他表示，英菲尼迪销量不佳的原因是其产品缺乏产品亮点，未能获得核心消费群体的认可。
对于英菲尼迪与东风日产合并的前景，另一位业内人士表示，今年销量增长不会有大问题。
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