315-林肯在华销量持续下滑，电动化成未来隐忧

汽车信息网3月17日电 作为“二进”“豪华”品牌，林肯汽车在华经历了数年的高速发展。

存在销售危机。

过去一年，林肯全年销量7.93万辆，同比下滑13.4%，未能突破10万辆大关。

去年9月以来，林肯在华销量持续下滑，今年2月销量再创新低。

林肯汽车的销售走势就造成了这样的情况。

除了受到经理变动的影响外，林肯产品竞争力低下的问题也逐渐暴露出来。

与此同时，电气化进展缓慢也成为未来发展的隐忧。

业内人士表示，如果林肯不加快进军新能源的步伐，再次退出中国市场也就不足为奇了。

受新势力挑战，销量持续下滑。

从2018年退出中国市场到2016年重返中国市场，林肯汽车的二次回归让人充满期待。

迅速实现本土化后，林肯汽车也在2018年开启了“高光时刻”。

2016年，林肯在华销量达4.7万辆。

2017年，林肯销量6.18万辆，同比增长32%。

2017年，林肯销量1辆，同比增长48%。

但这一增长势头在今年戛然而止，尤其是下半年，销量持续大幅下滑。

数据显示，林肯汽车2018年累计销量3辆，同比下降13.4%。

去年下半年，在其他豪华品牌销量持续复苏的同时，林肯的业绩却出现下滑。

尤其是今年9月，林肯汽车销量同比下降6.97%。

10月，林肯销量同比增长17.75%。

11月，林肯仅售出一辆汽车，同比下降38%。

12月，林肯销量为31辆，同比下降31%。

今年2月销量创历史新低。

事实上，去年9月，林肯中国也正在经历高层人事变动。

毛静波因个人原因辞职，朱梅君接替毛静波出任林肯中国新任总裁。

这是林肯中国销量大幅下滑的转折点，但并不是关键原因。

业内人士表示，林肯在华销量下滑的外部原因是豪华车市场整体增速放缓，以及蔚来、理想、极氪等造车新品牌的影响。

内部原因是林肯的车型竞争力不强，尤其是国产车型。

以销量上最畅销的林肯冒险家为例。

它的长度为毫米，轴距为毫米。

它是一款标准的紧凑型SUV，但起售价为24.58万元。

此外，其推出的PHEV车型WLTC纯电续航里程仅为54公里，在市场上不具备竞争优势。

被寄予厚望的林肯Z，市场表现平平，去年销量（保险量数据）只有2辆。

值得一提的是，林肯Z上市后不久，就陷入了“换壳嫌疑”，被外界质疑为“蒙迪欧换壳”。

不仅如此，定位豪华品牌的林肯还因产品质量受到诟病，引发不少车主投诉。

“林肯之路”正在受到挑战。

冒险家的竞争力并不强，已经收到很多用户关于发动机和变速箱异响的投诉。

部分Aviator车型还收到了消费者的投诉，称变速箱“吱吱作响”，而林肯Z的车主则抱怨车上的大屏幕反应慢、有卡顿。

此外，林肯一直推崇的“林肯之路”也遇到了问题。

去年，林肯App（即“林肯之道”）因存在霸道收费条款而遭到众多车主集体维权。

这是由于林肯单方面修改了使用协议。

据称，未来手机远程控制功能将收费。

更让车主愤怒的是，该协议是强制性的。

如果您不同意，您将无法使用App的任何功能。

林肯一直在谈论“林肯之路”。

把顾客放在第一位是奢侈品的起源。

但表现却远没有说的那么好，甚至服务也并不出众。

例如，虽然自主品牌推出了车辆终身保修服务，但林肯车型仅提供三年或10万公里保修。

如果没有优质的服务和差的产品质量，就很难保持销售增长。

同时，林肯在电气化方面的短板也很明显。

电气化已成为未来发展的短板。

面对中国新能源市场快速增长的需求，各大品牌也在不断加大对电动汽车的投入，尤其是BBA。

二线豪华凯迪拉克、沃尔沃甚至雷克萨斯都已经推出了纯电动车型。

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至于重返中国市场九年的林肯品牌，其电动汽车仍处于概念车阶段。

唯一的 PHEV 车型尚未出现在市场上。

新车交强险数据显示，冒险家PHEV去年累计销量仅为一辆。

据了解，按照林肯的规划，“混合动力元年”将从今年下半年开始，所有主流车型都将推出混合动力车型。

但事实上，林肯在混合动力技术方面相对于竞争对手并不具备任何优势，在新能源市场上将很难分得一杯羹。

林肯中国新任总裁朱梅君表示：“2020年，林肯将实现二次增长，实现10万辆的销售目标。

”不过，从林肯年初的走势来看，想要突破10万辆的水平还是非常困难的。

具有挑战性的。

尤其是蔚来汽车董事长李斌曾公开表示“年销量超过雷克萨斯”。

“这句话背后的意思是，今年新造车品牌将会给二线豪华品牌带来更大的挑战，尤其是像林肯这样竞争力不够的品牌。

总的来说，作为一个回归中国的品牌，作为一个在中国的品牌，市场方面，林肯汽车还需要提升内功，推出技术实力雄厚的新产品，同时把控品质，另外，在电动化方面追赶起来可能有点困难，不妨多下点功夫。