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谣言很快就成真了，神州汽车还需要一个合资项目吗？

发布于：2024-05-17 编辑：匿名来源：网络

谣言传开，果然成真！进入11月，奥迪经销商圈内广泛流传奥迪计划在华设立第二家合资公司的消息。

因为这不无道理，一汽大众的股权结构非常有趣，一汽占60%，大众占30%，奥迪占10%。

众所周知，奥迪贡献大，利润小。

根据中国汽车产业政策，奥迪目前有与国内汽车企业建立第二家合资公司的指标。

从商业和投资的角度来看，没有人会从事会导致长期亏损的业务。

经向大众中国核实后，得到的答复是“暂无这方面的消息”。

奥迪的朋友们松了一口气，但很快他们就被打脸了：11月11日，一个绰号“光棍节”的特殊日子，是不能容忍的。

小小的奥迪从二线小城市长春搬到了一线大都市上海，并依附于中国最大、实力最强的汽车公司。

与国内舆论的不乐观不同，笔者想问，中国还需要一个汽车合资项目吗？好的一面是，今年10月，我国乘用车产销分别完成7000辆和4000辆，产销环比分别增长2.5%和3.3%；与去年同期相比，产销量分别增长19.8%。

和20.3%，呈现快速增长。

其中，10月份中国品牌乘用车共销售8000辆，同比增长30%以上，占乘用车销售总量的45.1%，同比增长3.4%。

与此同时，中国品牌轿车销量24.3万辆，同比增长8.3%；中国品牌SUV销量55.7万辆，同比增长60.4%，占SUV总销量的62.2%；中国品牌MPV销量21.2万辆，同比增长22%。

占MPV总销量的91.5%。

然而，中国最赚钱的车企仍然是豪华品牌和合资品牌，外资品牌在中国大部分地区占据主导地位。

他们依靠技术和品牌两大壁垒和掩体，让自主品牌生产在地质低价的红海中无法自拔。

轿车销量榜上，只有帝豪EC7勉强进入前十。

SUV销量榜上，越来越多的合资品牌开始掉头、换挡、加速、加油。

这个市场必将进入巷战，血浸骨头。

从出口来看，中国品牌仍在下滑，仍然处于“糟糕的境地”。

论品牌实力，仍然是别人称雄，即使销量再强，也还是要靠合资品牌。

中国品牌刚刚度过了12连跌。

虽然上汽荣威等很多自主品牌都有一款月销过万辆的爆款车型，但伤痕永远无法愈合，伤痛也将被遗忘！当前，我国汽车工业发展正处于最关键的时刻，是一个十字路口和转折点。

中国汽车工业发展至今，但市场仍被外人掌控，技术没有发言权。

街上的豪车都是洋车，我们还是没有底气骄傲。

桑塔纳长期以来一直在国内生产，但没有一辆可以出口，因为这不是公司的最终决定。

自主创新是人类进步的源泉，是国家发展的动力，是中华民族自力更生的最高精神境界。

如果我们不创新、不发展，我们就会依赖它。

不仅不可能，而且没有市场。

合资企业的目的是开发自己的汽车。

合资赚钱的目的是开发自己的汽车，而不是成为跨国公司的加工厂。

中国汽车工业的发展已经到了最关键的关口。

如果再这样下去，整天陶醉在产销量万元里，满足于现状，合资再这样下去，中国汽车工业的发展就会陷入危险。

我们注意到，通用汽车和现代汽车的高管都曾向媒体公开表示，“我们感受到了来自中国本土品牌的压力”。

他们绝不会麻木不仁，任由自己的品牌疯狂成长。

正如他们所说，“自主品牌的机会，也是我们的机会”。

中国品牌凭借的是“低成本、高效率”的王牌，合资品牌很快也会这么做。

午睡后的对手是最可怕的。

他们会有更好的精力和体力去农村围剿他们。

中国各大汽车企业很少将自主品牌作为重点投资对象。

合资可以一家一设工厂，自主品牌投资可以有几个二厂、三厂、五厂。

跨国巨头都来中国了，合资周期已经到期。