悄悄践行中国工业4.0，从汽车开始

就在工业4.0这个新名词被炒作的时候，中国汽车行业已经在悄悄践行工业4.0。

其中，既有外资企业，也有独立零部件企业。

他们是自愿进行工业4.0的吗？是和不是。

是的，因为没有人强迫他们。

不，这是因为如果你不采用工业4.0，你就会在竞争中失败。

工业4.0到底是什么？博世汽车电子中国生产战略与工业4.0部经理王波表示：“工业4.0的提出可以帮助我们提高企业的竞争力，是应对未来市场新挑战的有效途径。

工业4.0不是全新的技术；不断改进我们现有的生产工具和方法。

”目前，博世已在中国正式引入工业4.0。

虽然一些自主品牌零部件企业还没有提出工业4.0的概念，但他们的做法已经非常接近工业4.0。

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事实上，工业4.0没有目标，而是一个集机械化、数字化和无线互联于一体的新系统。

这个体系的建设永远不会结束。

所有企业都在向4.0迈进。

区别在于无线互联的控制程度和智能化程度。

例如，宁波华翔电子有限公司的设备中就有传感器。

如果有设备出现问题，会直接反馈给公司领导。

可以及时做出决定。

这已经很先进了，但是和博世的4.0有些不同。

中国的工业4.0必须从汽车行业开始，这是由汽车行业的特殊性决定的。

针对汽车行业有别于其他行业的特殊性，在12月10日举行的“三亚金融国际论坛”上，全国政协常委、全国政协副主任陈清泰表示：经济委员会作出这样的表态：“因为汽车是世界上唯一的合资企业，数万个零部件、数千万产量、数千万库存的全面、高精度、大批量生产的产品，已成为带动产业进步的‘主导产业’ “当今的中国市场，整车价格持续下降，而原材料、劳动力、土地等要素成本持续上升。

对于企业来说，挖掘内部潜力比以往任何时候都更加紧迫。

正是因为汽车产业链长、环节多，把每个环节“浪费”的钱挖出来，就相当于为企业减少了不少成本，因此汽车行业搞工业4.0的积极性更高。

作为全球领先的零部件公司，博世为何要涉足工业4.0？王波从内部和外部因素介绍了博世推进工业4.0的必要性。

他表示：“从外部来看，随着新的社会模式（包括新的商业模式）的出现，这些新的挑战可能会给我们带来挑战。

制造商带来更多挑战，市场变得更加不可预测。

对内，如何持续改进并满足客户的需求，需要我们不断提高整个流程的生产效率。

我们必须能够取得更多成就。

多品种、小批量、定制化生产，如何提高质量、减少库存、提高我对客户的响应能力，这是我们希望从内部、从厂家本身去改进的。

” 在他多年参加的《改善之旅》采访中，《选车网》发现，机械化、数字化、智能制造、工业4.0都是沿海地区走在全国前列，为什么会这样呢？ 4.0是德国提出的，第三次工业革命是美国提出的，两者的内涵非常吻合，根据2017年的统计，美国是最大的经济体，德国是最大的经济体。

第四大经济体，人口8000万，美国人均GDP为5.46万美元，德国人均GDP为4.76亿美元，高于第二大经济体中国和第三大经济体日本。

如果说工业4.0是一场工业革命，那么为工业革命指明方向的国家恰恰是劳动力成本最高、产业工人老龄化程度最高的国家——德国，也是GDP最高的后工业国家。

人均收入和日益空心化的工业经济。

- 我们。

这些特点与我国沿海地区非常相似。

以浙江为例，浙江年人均GDP为7.3万美元，而人口只有5500万。

也就是说，浙江的人口比德国少，但GDP却超过德国。

当然，虽然浙江的劳动力成本没有德国高，但浙江的要素资源成本却远高于德国。

人们还记得，当初的劳动力荒曾一度席卷沿海地区，产业发展的基础取决于稳定的高科技人才基础。

这一切都迫使沿海工业企业使用机器人，利用数字化将机器人接入智能生产线。

在此基础上，实现无线互联也就顺理成章了。

也就是说，中国的工业4.0必然从沿海地区开始。

从区域来看，将从长三角、珠三角开始。

随着生产要素成本逐年上升，工业4.0将逐步向内陆蔓延。

王波认为：“如果说工业机械化是1.0，那么工业电气化是2.0，工业数字化是3.0，互联化是4.0。

在工业4.0中，由于行业的差异和现状，1.0、2.0和3.0可以共存并同时升级。

不一定要达到3.0，我们才能做到4.0。

“这个属性决定了工业4.0在国内的表现形式千差万别，虽然都在中国和长三角地区，德国管理模式、日本管理模式和中国模式各有特点，但最终都会殊途同归 德国 中国和日本企业都以人为本，但由于工业文明发展的不同，选择了不同的道路 欧洲作为工业革命的发源地，有着特殊的亲和力和偏好。

对于机械来说，欧洲人喜欢用机器来解决生产效率问题和质量问题，直到今天的工业4.0，他们的思维方式仍然是研究过程如何围绕人进行，尽管博世的工业4.0还处于起步阶段。

形成了博世展示的以人为本的基本架构，在架构中，第一是分布式智能制造，第二是快速集成和灵活配置，第三是开放标准，第四是数字化产品管理，第五是实时性。

虚拟现象，第六是安全。

华翔电子的价值创造网络应该是1.0、2.0、3.0、4.0的混合体，因为华翔电子的企业分布在欧洲、美洲和亚洲，不同地区的华翔电子的文化背景和管理模式不同。

世界的。

电子产品充分发挥了彼此的优势。

他们有美国的战略决策意识、德国的智能制造生产线、精益生产的手工装配线。

所有模式的选择与博世想要解决的问题是一样的——满足更多的小批量。

订单，更加个性化的需求，不断提高生产效率和降低成本。

作为一汽大众的A级供应商，无论是博世还是华翔电子，其智能制造都随着一汽大众的质量标准不断提升。

质量标准提高了多少，因为标准和数据太多了，绝对不是一篇文章可以承载的，但是人们可以用感官去体会。

例如，高尔夫7的质量标准就高于上一代迈腾。

坐在车里就能感受到这里。

对于零部件供应商来说，如果没有智能制造，就无法满足日益提高的质量要求。

这就是工业4.0在中国悄然崛起的背景——要素成本上升，用户关注质量。

要求也在不断提高。

如果不跟随智能制造和工业4.0，就会被成本压垮，就会被市场淘汰。

当时一位丰田高管对我说：“精益生产其实很简单。

，全世界都来（丰田）学习，但他们学不到。

“我当时觉得这表现了日本人的傲慢，现在想想工业4.0，其实也是一样的。

工业4.0的原理很简单，但是你可能学不会，因为只有成本压力来了，质量标准提高到你无法满足的时候，你才真正想从底层去改变。

如果您心存感激，那么工业 4.0 就成功了一半。

当然，采用工业4.0的前提是企业有钱。

从精益生产的手工生产线跨越到工业4.0的生产线是不现实的。

这取决于初始投资强度。

这就是为什么中国的工业4.0从汽车行业开始，这就是为什么工业4.0从沿海地区开始。

工业4.0并不复杂，但并不是所有企业都能学会。

因为工业4.0是一种精神。

只有不断追求品质的精神，只有不断降低成本的精神，只有不断满足用户需求的精神，工业4.0才能成为立于不败之地的企业。

地球工具。