中国汽车新闻网讯 一般来说，豪华品牌推出的入门级车型的主要任务肯定是通过高销量为品牌赚取利润。
所以，这些入门级豪华车在用料、配置、做工等方面都会有折扣，我都不用点名了，你看看国内入门（专）门（供）车的价格与这些车相差多少奢侈品牌有所下降。
坚持本土制造的雷克萨斯对品质有着令人敬佩的追求，这也是其可靠性享誉全球的原因。
所以当雷克萨斯发布UX车型的时候，我就知道这款车并不是为了打价格战、增加销量而设计的。
26.8万-37.1万元的售价并没有给雷克萨斯UX带来太大的优势。
但那又怎样，购买UX的用户家里通常已经拥有1-2辆或更多汽车；他们选择UX的关键原因是“小”和高品质。
拒绝扩张 UX车辆的外观比较招摇，夸张的大嘴很有攻击性，尾灯的灯光效果非常漂亮。
凌厉的腰线和帅气的尾翼，让普通版的车充满了战斗感。
在这个紧凑级纷纷“膨胀”的时代，雷克萨斯UX以标准身材出现。
长、宽、高尺寸分别为××mm，轴距为mm，所以基本上是“两人车”。
巧妙的内饰设计 坐在车内，UX较低的重心让乘客拥有更接近掀背车的坐姿。
同时，A柱也经过精心设计，以免影响驾驶员的视野。
虽然是一个小细节，但也有效地帮助我在青城山蜿蜒的盘山公路上更好地观察目标车道的情况。
雷克萨斯精致的UX内饰体现了其对东方奢华理念的独特理解。
中控台上方独特的日本纸纹理饰面；座椅采用刺身刺绣、箭羽图案、绒皮等多种材质和款式；甚至空调调节旋钮上也使用了高光照明。
Dynamic Balance UX 采用全新 GA-C 平台。
我们测试的h车型配备了由高压缩比2.0升阿特金森循环发动机和后座下方的镍氢电池组组成的新型混合动力系统。
。
匹配E-CVT变速箱，综合油耗最低可达百公里4.6升。
在今天成都山路、城市道路、高速行驶的实际驾驶体验中，我们试驾的排量都能达到5.3升的水平，表现非常稳定。
不过千瓦的功率牵引着这个近1.6吨的小家伙，但中后段的表现还是欠缺了一些爆发力。
虽然没有明显的动力不足，但沉闷的驾驶体验让UX注定不适合那些习惯了德式涡轮增压和双离合动力组合的脾气暴躁的驾驶者。
平衡是雷克萨斯一贯的表现，这款UX也不例外。
与其把驾驶模式调到运动模式，听着模拟排气噪音频繁介入，我更喜欢让UXh保持在经济模式，享受平均油耗略有下降的快感。
当然，前麦弗逊支柱、后多连杆的前轮驱动汽车在急加速和急刹车时，车头仍然会有明显的起伏感。
好在底盘整体出色的滤振性能挽回了一些分，而且官方5.2米的最小转弯半径让这台车在山路上给了我很强的自信感。
驾驶UX的表现基本符合我的预期。
整车的质感无论是坐上去、摸着还是驾驶着，都没有让我失望。
是我心目中雷霆车该有的优秀质感。
只有触摸板这个考验你耐心的地方，真正影响多媒体系统的体验。
虽然雷克萨斯认为UX拥有不错的配置，但在如今的中国市场，厂商最害怕的恐怕就是配置战。
因此，即使有进口车的品质保证，未来想要吸引更多挑剔的消费者，UX也需要在配置方面进行升级，加入更多吸引眼球的亮点。
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