据外媒报道，今年，日本政府试图让日产和本田进入合并谈判，但该计划最终失败。
日本此举表明政府对该国曾经强大的汽车工业的未来越来越担忧。
（本田思域；图片来源：本田官网）年底，日本政府因担心日本庞大的汽车制造基地在电动化转型中失去优势，首次向日产和本田提出合并建议三名知情人士表示，汽车和自动驾驶汽车。
建议。
本田是日本第三大汽车制造商，年销量1万辆。
近年来，随着车企整合加速，本田未来能否继续保持独立，尤其受到外界关注。
然而，日本政府的计划还没开始就失败了，日产和本田立即拒绝了该提议，而随之而来的COVID-19爆发造成的混乱又使得该计划无法考虑。
甚至在 COVID-19 危机之前，电动汽车和其他技术支出的快速增长就给全球汽车制造商带来了压力，导致许多汽车制造商寻求通过合并或联盟来扩大规模。
疫情前，PSA与FCA宣布合并；去年，福特和大众还建立了全球联盟以节省成本。
日本目前有八个主要汽车品牌，其中四个（马自达、斯巴鲁、铃木和大发）与世界第二大汽车制造商丰田有交叉持股。
与此同时，日产汽车已与法国雷诺汽车公司和规模较小的三菱汽车公司结成联盟。
目前，本田是日本唯一一家不与其他汽车公司进行资本捆绑的汽车集团。
日产与本田合并的想法似乎源于日本首相安倍晋三顾问的保护主义本能。
据知情人士透露，顾问们认为，在雷诺-日产联盟前掌门人卡洛斯·戈恩被捕后，雷诺与日产之间的关系已经严重恶化，并可能在未来某个时候崩溃，这将导致雷诺与日产之间的关系进一步恶化。
让日产陷入危机。
但一位知情人士表示，本田不想与日产合并，并指出日产与雷诺之间复杂的资本关系。
另一位接近日产董事会的人士表示，日产同样反对这一想法，因为该公司正在努力让现有联盟重回正轨。
日产、本田和首相办公室拒绝置评。
一些汽车行业高管指出了阻碍日产和本田结盟的其他结构性因素。
一位日产前高管表示：“日产与本田的合并只有对那些不了解汽车行业的人才有意义。
”合并的最大障碍是本田独特的工程设计，这使得该公司的汽车难以与之竞争。
日产与其合作伙伴共享组件和平台。
如果没有共享组件和平台的能力，联盟就无法通过规模经济来降低成本。
尽管两家公司的年销售额规模相似，但其商业模式却有着本质的不同。
本田的摩托车业务比汽车业务利润更高，这使该公司能够更好地应对市场低迷时期。
此外，本田还是全球最大的发动机制造商，产品包括私人飞机、割草机和船用发动机。
在技??术方面，两家公司也遵循不同的策略。
日产是电动汽车技术的先驱，而本田也采取了与丰田类似的策略，大力投资氢动力汽车。
在自动驾驶领域，雷诺、日产与Waymo合作，在巴黎和日本开发自动驾驶交通服务。
本田投资了通用汽车的自动驾驶部门 Cruise。
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