智行科技：本土Tier 1正迈向量产新阶段

“前装、量产、乘用车”。

在汽车ADAS领域，这些关键词一直是跨国公司Tier 1的“专属”。

但不断兴起的智能网联浪潮正在悄然改变这一现状。

由于研发主体位于国外，国外ADAS供应商对国内主机厂的需求响应速度较慢，产品无法完全适应中国特色的场景。

这对于传统汽车时代的OEM客户来说还是可以接受的。

然而，随着汽车行业日益智能化、互联化，ADAS国产化已成为必然趋势。

新技术为新的本地供应商提供了弯道超车的机会。

“与跨国公司不同，国内公司的产品会更适合本土场景，比如城市堵车时车辆的自动跟随功能。

”智行科技CEO宋阳表示。

罗兰贝格预计，全球ADAS市场规模将增至每年1亿欧元。

弯道超车的机会和巨大的市场规模，催生了众多本土一级企业，试图突破国外一级垄断市场的“束缚”。

2016年，身为“博世中国智能驾驶研发部创始人”的宋阳意识到，新的市场机遇已经到来。

在看到未来几年自动驾驶的可能性后，他离开了工作了十几年的博世，并于同年底成立了自动驾驶前装系统解决方案提供商智行科技，针对乘用车企业。

在他的规划中，公司第一步是重点量产乘用车L2-L2.9级别ADAS产品，同时投入更高级别自动驾驶领域的研发力度，等待市场进一步成熟。

拥有超过15年行业经验的宋阳对主机厂的需求有着深刻的理解。

“质量、技术、价格，”他分析亿欧汽车，“客户只关心这几点。

”量产是智行科技诞生以来始终不变的目标。

成立三年半后，智行科技已形成L1-L4级自动驾驶系统、智能前视摄像头、自动驾驶域控制器两大产品线的业务布局。

其中，集成L2级自动驾驶控制器的智能前视摄像头已被国内一线整车厂指定为量产项目，将于下个月批量供货。

（智行科技L2级自动驾驶智能摄像头生产线）谈及此事，宋阳谦虚地说：“我很幸运，接到了很多车厂的L2级量产订单。

“但对于一家中国初创的ADAS公司来说，能得到一向严格的整车厂的认可并不只是运气的问题。

智行科技发展的秘诀是什么？‘车规级’要求只是入场券。

”过去几十年，凭借多年的技术积累和稳定的供货能力，跨国公司Tier 1与全球大多数汽车制造商有着深厚的联系，具有较强的主导地位，数据显示，汽车电子市场始终处于国际寡头垄断地位。

70%的市场份额被全球十大汽车电子供应商占据的局面虽然智能网联为本土供应商提供了“弯道超车”的机会，但对于初创企业来说，改变仍然不易。

现有的供应链结构并加入其中。

”许多供应商一直停留在预装领域。

自动驾驶系统的安全性和可靠性是量产的前提，而量产和产品一致性是企业面临的一大挑战。

易智行科技即将量产 以iMo IFC 1.0为例，单摄像头可实现L2级自动驾驶，具有ASIL-B功能安全级别，支持多传感器数据融合，还通过了GMW电磁兼容标准和GMW耐久性测试基本满足“车规级”要求。

它只是新兴本土Tier 1的“入场券”，接下来还要满足不同汽车厂商的不同标准。

“每个客户对场景的理解都不一样，在满足通用行业标准的同时，还要考虑到客户的特殊要求。

”宋杨说，“智行科技可以与汽车厂商进行开放式联合开发，也可以”同时，随着智能网联化趋势逐渐深入，价格和服务成为主机厂的另一个重要因素。

与跨国公司相比，本土Tier 1的优势现已显现。

对于复杂的中国驾驶场景，本土公司有着更深入的了解，在满足主机厂的质量要求后，也能以高性价比获得后者的关注。

在供应商行业工作多年的他知道，满足OEM的严格要求并不容易，因此他成立了公司。

我们从一开始就与主机厂密切合作，此后双方在研发和测试方面持续合作。

得益于早期的积累，智行科技的技术已经开始向成熟的产品转化。

“过去一年多的时间，我们已经通过了多家主机厂的考验。

质量审核。

”宋扬说道。

回顾四年来两大产品线的发展，宋扬并没有感叹从零到一的艰辛，而是充满“斗志”地说： “产品一代又一代地迭代，颇有成就感。

，真正诞生，现已获得重点客户认可并开始量产。

“如今智行科技已经形成了自动驾驶域控制器和智能前视摄像头两大产品线。

作为Mobileye全球一级合作伙伴中的第一家初创公司，智行科技的智能前视摄像头基于Mobileye EyeQ4芯片并采用了AUTOSAR软件架构最多支持3通道ACN，可实现L2级自动驾驶功能，包括ACC Stop&Go、AEB、Full speed LKA、TJA、IHBC等车辆控制功能，其中，在车速1-80km/h范围内， ACC可以实现对静止目标的停止；当车速为60km/h时，LKA可以通过曲率半径为m的弯道，使用场景更加丰富“单摄像头即可实现所有L2级别。

。

功能齐全且具有成本效益。

”宋阳表示，他评价公司量产的智能相机，“本质上都是L2级域控制器。

”以iMo IFC 1.0智能相机为原型，智行科技开发了iMo IFC-B、iMo IFC-C和iMo IFC-D系列产品支持远程和本地唤醒，其自动校准技术也可以减少主机厂的组装投资，据宋阳介绍，智行科技已获得包括6家主机厂的多个型号的量产指定项目。

既有单摄像头L2级自动驾驶总成，也有摄像头加雷达一体化的L2+级集成解决方案。

“目前L2+级已量产，明年将完成客户SOP。

“年初，智行科技在业务布局上还自主研发了iMo DCU智能驾驶域控制器，符合ASIL D功能安全设计，支持多传感器数据融合，可根据客户定制。

需求并实现OTA软件升级。

此外，该公司还为整车厂提供自动驾驶车辆平台改装、局域高精度测绘、模拟环境搭建、功能安全服务、测试设备、场地和传感器、数据采集等功能和服务。

对于智行科技来说，未来之路是L2+。

自动驾驶量产是现在，3级及以上自动驾驶代表未来。

过去的一年被业界视为“自动驾驶泡沫破灭的一年”。

这一年，不止一家自动驾驶明星公司“大放异彩”。

“崩盘”，行业整体融资额大幅下降，负面声音此起彼伏。

募资规模的大幅下降，提高了投资者的风险意识，他们对公司的关注点从最初的团队人才背景和业务前景转向了当前产品和业务规模的落地。

可行性。

对于初创企业来说，融资难度的加大，进一步凸显了自造血能力的重要性。

过去几年，智行科技凭借其汽车产业链一级高管团队的背景和技术积累，吸引了明石资本、国中创投、元和元典等多家知名投资机构的关注。

现在，公司已经开始创造自己的血液，持续创造价值。

在实现L2级智能相机量产后，智行科技仍在努力实现产品的更高性能。

“目前我们量产的相机视场角还是52度，视场角正在推广中，预计明年就能量产。

”宋阳说道。

同时，按照E-NCAP（欧洲新车安全评估协会）标准，智行科技也在尝试在现有量产产品中添加自动紧急转向（AES）等新功能。

据介绍，其L2+自动驾驶产品也已获得多家车厂量产许可，将于今年上半年量产。

“L2-L2.9级别的自动驾驶可以立即量产并产生收入。

”他解释道。

“研发L3/L4级别是公司着眼未来三年市场需求做出的决定。

”目前，智行科技还与多家主机厂开展L3、L4级别的合作研发工作。

其中，低速L4级自动驾驶和固定场景自动泊车是智行科技布局的重点。

“我们有量产目标，现在又增加了这两条技术路线。

”宋扬说。

“目前我们还是从车规级硬件入手，成熟后我们会和主机厂合作验证算法。

”多年的汽车产业链工作经验，让宋阳具备了传统供应商的严谨思维。

他多次强调产品安全性和可靠性的重要性。

幸运的是，其团队成员大部分来自传统汽车供应商体系。

在他的带领下，智行科技正迈向量产的新阶段。

本文来自亿欧，原创文章，作者：张楠。

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