也许，今年不是欧洲迎头赶上的一年。
在全球汽车市场逐步复苏的同时，欧洲的下滑趋势尚未得到有效遏制。
欧洲汽车制造商协会ACEA的数据显示，今年1月，欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国的乘用车销量仅为3000辆，同比下降25.7%。
上个月西班牙汽车销量下降51%；英国下降40%，达到年内最低水平；而在欧洲最大的汽车市场德国，也下降了31%。
与此形成鲜明对比的是，1月份国内窄型乘用车零售量同比增长25.7%，美国轻型车销量1月份降幅收窄。
那么，欧洲市场到底发生了什么？由于冠状病毒变种在该地区大部分地区蔓延且疫苗推出未达到预期，欧洲继续实施封锁措施。
换句话说，包括汽车经销商陈列室在内的商业机构必须关闭。
但值得一提的是，一些国家的针对性措施产生了积极影响。
例如，由于政府继续实施激励措施支持汽车行业，特别是电动和插电式混合动力车型，法国汽车销量小幅下降了6%。
西班牙的情况相对复杂。
一方面，罕见的暴风雪导致西班牙大部分地区瘫痪，政府为了不影响收入拒绝调整排放税；另一方面，今年12月，“旧车现金”计划终止。
此外，全球半导体短缺导致大面积停产，影响了包括大众高尔夫在内的热门车型。
一些分析师认为，欧洲在生产方面将受到最严重的打击，部分原因是其与生产芯片的亚洲国家地理距离较远。
LMC Automotive预计，今年第一季度，欧洲汽车市场将减少产量20万辆。
不过，雷诺集团、丰田汽车和梅赛德斯-奔驰等汽车制造商均发表声明称，半导体短缺不会对全年产量产生重大影响。
LMC Automotive 分析师皮特·凯利 (Pete Kelly) 表示，汽车销量可能会在今年晚些时候迎头赶上。
他分析称，如果顾客因为零部件短缺而买不到自己想要的车，他们要么继续等待，要么选择购买另一辆车。
相对而言，欧洲销售表现疲软对部分汽车厂商影响较大。
诚然，在这场危机中，那些在中国市场表现不佳的企业，如雷诺集团、菲亚特、标致等欧洲品牌，将为地区发展不平衡付出代价。
中国市场已从 COVID-19 危机中强劲复苏，芯片短缺对其造成的损害相对较小。
凯利指出，从长远来看，地域发展不平衡可能会拖累上述汽车制造商的整体销量。
预计中国市场汽车销量同比将增加40万辆，而欧洲市场汽车销量将比去年减少1万辆。
尽管1月份销量相对惨淡，但一些分析师对欧洲的情况持乐观态度——他们普遍预测欧洲汽车销量将增长9%至12%之间。
即便如此，增幅仍远低于24%的同比降幅。
此外，值得注意的是，1月份欧洲销量在去年1月份下降7.4%的基础上下降了26%。
2020年1月1日，欧洲开始实施新的排放标准，这导致12月欧洲登记量达到历史最高水平。
另一个令人担忧的问题是，英国的封锁限制将持续到今年三月。
根据以往经验，3月份新车销量占英国全年销量的20%。
简而言之，正如英国ICIS网站在给客户的一封信中所说，现在还不是汽车行业谈论“恢复到疫情前水平”的时候。
也许今年不是欧洲追赶的一年。
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