比亚迪：月销量首次突破10万辆，燃油车宣布停产！

汽车信息网4月6日电，汽车电动化已成大势所趋，各大传统车企也开始转型。

不过，他们也在开发双线燃油和电动汽车，没有一家车企敢放弃燃油车。

，将所有赌注押在电气化路线上。

但现在比亚迪已经迈出了第一步，成为全球第一家正式宣布停产燃油车的车企。

4月3日，比亚迪宣布，基于公司战略发展需要，比亚迪汽车将从今年3月起停止生产燃油汽车。

未来，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车。

同时，公司持续生产和供应燃油车零部件，持续为现有燃油车客户提供全面的服务和售后保障，以及零配件的全生命周期供应。

此消息也立即成为热搜话题。

不少网友表示，当前新能源汽车趋势不可逆转，比亚迪此举顺应趋势；也有不乐观的人，认为现在还为时过早，电动汽车的续航、充电等痛点依然存在，且目前电池原材料价格持续上涨。

比亚迪此举当时宣布停产燃油车，风险有点大。

当然，从声明来看，比亚迪放弃了纯燃油汽车，选择了两条腿走路：纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

也有不少网友认为，有了DM-i的优势，比亚迪基本上“不需要燃油车了”。

那么比亚迪真的不再需要燃油车了吗？为什么选择在这个时候宣布停产燃油车？比亚迪真的不需要燃油车吗？基于燃油车良好的毛利率，不少传统车企并不急于用电动车替代现有燃油车。

例如，BBA、大众、丰田、保时捷等车企均宣布计划减少燃油汽车，加大对新能源汽车的关注力度。

，但大多数计划的寿命约为 20 年。

例如，宝马宣布其全球年销量的50%将是纯电动汽车，保时捷则表示其全球年销量的80%将是纯电动汽车。

燃油车依然是这些龙头车企的主要利润来源。

但比亚迪不会有这个问题。

比亚迪今年财报显示，全年产销分别为74.75万辆和72.13万辆，同比分别增长73.06%和82.80%。

新能源汽车产销分别完成60.71万辆和56.29万辆，同比分别增长%和%，市场份额为17.1%；公司全年新能源补贴收入总计58.67亿元。

随着王朝系列新能源汽车的热销，比亚迪也成为中国新能源乘用车年度销量冠军。

毫无疑问，新能源汽车已经成为比亚迪的主要利润来源，燃油车的停产不会对其造成太大影响。

而根据比亚迪公布的最新销量数据，今年3月份，比亚迪新能源汽车产销量双双突破10万辆大关。

截至今年一季度，比亚迪新能源汽车累计产量达28.75万辆，累计同比增长0.96%；累计销量达到28.63万辆，累计同比增长0.97%。

相比之下，1-2月，比亚迪销售新能源汽车51辆，占总销量的97.29%。

3月份，比亚迪纯燃油车销量为0，销量全部由插电式混合动力和纯电动产品线贡献。

：3月DM插电式混合动力车型销量4辆，同比增长0.2%；纯电动车型销量4辆，同比增长0.2%。

纯电动和混合动力产品占比基本持平，这也是比亚迪此时宣布停产燃油车的原因。

比亚迪是否为其他车企树立了榜样？事实上，比亚迪停产燃油车是“蓄谋已久”。

在3月底举行的中国电动汽车百人论坛上，王传福表示，一方面，技术、产品、市场等层面推动新能源汽车加速发展的积极因素越来越多，政策等；另一方面，由于油价上涨、排放升级、节能环保、产业转型等压力，制约燃油汽车的负面因素越来越多。

这不仅是比亚迪面临的选择，也是摆在所有传统车企面前的一道选择题。

而新能源汽车市场份额的不断上升，也迫使车企做出决策。

年初，新能源汽车市场渗透率为6%。

年底达到22%，今年一季度达到28%，预计今年年底将达到35%。

因此，比亚迪此举也是看好国内新能源汽车市场，其产品销售结构已经完成转型。

还有比亚迪这些年在全产业链的布局，为自己加速转型争取了更多的时间。

与蔚来、小鹏等纯电动汽车企业相比，比亚迪的燃油车业务会分散公司的供应链能力，进而拖累比亚迪的新能源汽车业务。

目前，纯电动汽车依靠补贴和政策来抑制燃油汽车的消费。

这也是其他车企不敢做出停产燃油车决定的主要原因。

但如今，插电式混合动力汽车却因为产品力、使用成本、使用体验等多重因素，让很多消费者选择拒绝燃油车。

比亚迪混合动力产品的热销就是最好的例子。

未来，混合动力产品也将成为比亚迪的主要盈利点。

目前，不少自主品牌也聚焦混合动力领域，力争在全面电动化到来时完成产品销售结构的转变。

因此，比亚迪为其他车企树立了良好的榜样。

未来，不少车企将效仿比亚迪，宣布停产燃油车。

不过，并不是所有车企都会像比亚迪那样冒险。

近年来，比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混合动力、e平台3.0等技术，在纯电动和插电式混合动力领域取得了非常成功的成绩。

从此迎来技术、产品、市场的大丰收，敢于宣布停产燃油车。

也正是纯电动和混合动力车型的高销量给了比亚迪信心。

而且，比亚迪的燃油车与其他品牌燃油车相比不仅尺寸较小，而且在自身产品阵容中所占的比例也越来越小。

目前比亚迪的资源首先配置在新能源汽车上，因此比亚迪选择停产燃油车也是合理的。

事物之间。

相比之下，其他品牌的主要资源仍然集中在燃油车领域。

毕竟距离全面电气化还有一段时间。

自然，很多车企不会放过这一主要利润来源。

并不是所有车企都会选择放弃自己的优势领域，专注于短方。

至于电动化转型的步伐，不少车企仍会根据自身情况做出决策。

比如丰田、雷诺、宝马、宾利、马自达等车企年内均已停止生产/停止销售燃油车。

这不仅是为了自己全面向电动化转型有个缓冲期，同时也是想在这段时间内继续做大做强自己的燃油车业务，从而增加自己的利润。

写在最后：在全球提倡低碳、绿色出行理念的背景下，车企不断推进燃油车生产，新能源汽车必将成为未来汽车市场的主旋律。

尽管比亚迪在2018年也遇到了增收不增利的尴尬局面，且当前新能源市场面临芯片紧张、原材料价格上涨、补贴退坡等多重不利因素，但这一次比亚迪决定全力投入新能源汽车行列。

，展现了比亚迪对于未来新能源市场的渴望。

当然，这也意味着传统车企与新势力将在造车领域展开更加激烈的“厮杀”。