郑州日产新款皮卡或命名为Motono，年底上市
05-18
7月23日，阳光明媚，北京首都国际机场。
地勤人员不断用扩音器向百米外的队伍强调“这里是金卡、白金卡的登机通道”。
显然，航空公司已经很久没有出现过这样的情况了。
快速算了一下，距离上次国内A级车展已经过去了一整天了。
当业界还在讨论推迟至9月的北京车展能否如期举办时，大方的成都却在没有进行核酸检测的情况下如期开门迎客。
这时候的微信朋友圈就会以各种火锅、烤串为主。
这是成都车展独特的序幕。
在大舞台上，小思推出了69款车型，其中全球首发16款，全国首发26款。
单看数字，今年成都车展的回归是显而易见的，尤其是在没有其他A级车展提前透支的情况下。
一年前，这三个数字分别是80、28、41。
展厅内冷清的气氛也是肉眼可见的。
尽管当地媒体在报道中形容现场“人山人海”，但经历过无数次车展的记者面对这样的描述也只能“会心一笑”。
规模的缩小，并没有影响车企今年选名的良苦用心。
前面有吉利的“CMA超级矩阵”，后面有奔腾的“FMA无限方程”。
长城继续开启动物园模式，大狗、黑猫、白猫、好猫等蜂拥而至。
有人说，这种另类命名纯粹是为了吸引眼球，但车企也有自己的苦衷，担心自己没有存在感。
因为这是一个容易被遗忘的时代。
即使刚才他在聚会上被枪杀，但这并没有影响五菱在成都车展上既定的营销节奏。
与喜茶合作推出红光侠。
谁还记得前几天的变速箱门事件？车市低迷的背后，媒体也在悄然加速分化。
新车上市后，赶到车前解释的人中至少有一半是自媒体车评人。
而他们在C端的影响力似乎并不亚于如今的传统媒体。
眼尖的业务员一眼就认出了人群中自己的“偶像”，兴奋地对旁边的同事喊道：“快看，那是抖音很受欢迎的虎哥。
”另一端，原定于8日出席的媒体集体采访活动中，却只有两人到场。
焦急的公关总监差点拍桌子。
命运与奋斗 在11号馆，状况不佳的雪铁龙和标致展位面对面而立。
东风汽车集团有限公司工会主席、东风汽车集团有限公司党委副书记何伟、神龙汽车常务副总经理李军的到来，给东风汽车集团有限公司带来了一些给陷入困境的两大品牌带来安慰。
但当有顾客得知纯电动版售价超过16万元，仍然不停摇头说太贵时，就可以亲身体会法系车生存的艰难了。
车展上，两大品牌同时发布的插电式混合动力四驱车型更像是行业内的一种形式。
明眼人都知道，他们并不是标致和雪铁龙目前最需要的。
PSA似乎继续在维持数量和维持品牌之间迷失方向。
同样在11号馆，参展商缩减至仅5家的新生力量呈现出截然不同的景象。
当参观者还停留在小鹏蔚来Polestar远观、获取信息阶段时，一旁的特斯拉销售直接进入了订购流程。
面对20多岁的年轻人和60多岁的成年人，特斯拉的销量甚至有点让人望而却步。
难怪爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在现场问了三个深情的问题：“爱驰汽车还能活多久？它现在在做什么？未来会发生什么？”事实上，新生力量从未像今天这样尖锐地面临着生存或死亡的问题。
在李斌准备将蔚来汽车销往欧美的同时，许多创始人仍在四处奔波，试图解决员工工资问题。
媒体日落后，当我们走出会场时，同样是潮湿炎热的天气，同样被同样的司机绕道而行。
有自动驾驶汽车骑在拖车上的尴尬场面，也有某品牌被供应商围攻要钱的例行操作。
这依然是我们熟悉的车展氛围，但车市风向标的意义已今非昔比。
强者永远是强者，弱者永远是弱者。
竞争就是这么残酷。
毕竟，没有人愿意说“我还有机会吗？”除非绝对必要。
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