续航330KM的全新欧宝Corsa-e在车展正式亮相
05-16
2020年1月10日至12日，中国电动汽车百人论坛在钓鱼台国宾馆举行。
本届论坛以“把握形势、聚焦转型、引领创新”为主题，会议广泛邀请多名国内相关部委领导、国外政府机构代表、行业龙头企业、专家学者发表演讲，汽车之家将摘录卓有成效的观点与读者分享。
基础设施建设是推动新能源汽车普及应用的重中之重。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟的负责人介绍了我国电动汽车基础设施建设现状，截至今年11月底，我国公共充电桩和充电站数量突破50万个，同比增长10%。
1000个相比去年同期，虽然2018年我国充电桩建设速度略有下降，但充电桩整体密度大幅提升，有助于提升用户充电体验。
此外，目前充电站平均充电桩数量大幅增加，表明运营商更加重视公共充电桩的集中运营。
数据显示，全国公共充电桩超过1万个的省/直辖市有17个，其中充电桩超过5万个的省/直辖市包括广东、江苏、北京、上海，占全国充电桩总数的46%-47%。
国内的充电桩。
%;前17个省份公共充电桩数量占全国公共充电桩总数的93%。
从以上数据我们可以知道，我国公共充电桩的区域分布较为集中，主要集中在长三角、京津冀、珠三角、东部沿海地区。
东北、西北、西南地区公共充电桩数量较少。
从公共充电桩的设施类型和电量统计来看，我国公共直流充电桩与交流充电桩的比例变化不大。
每年新增交流桩与直流桩的比例为6:4，其中交流桩的建设主要集中在一些社区或企事业单位内。
功率方面，年底直流充电桩平均功率约为69千瓦，2018年已达到千瓦以上。
这说明运营商目前正在建设功率越来越高的桩，而且很多新充电桩都在建设中。
公共充电桩均在千瓦以上。
在电动汽车基础设施建设中，运营公司集中化特征越来越明显。
运营充电桩超过1万个的充电运营商有8家，运营充电桩数量达到81个，占比89.97%，集中化程度不断提高。
。
在私人充电桩领域，截至年底，我国私人充电桩保有量超过70万个，部署率约68%。
全年私人充电桩分布率保持相对稳定。
未配备私人充电桩的电动汽车车主约占32%左右。
公共设施年充电能力约60亿千瓦时，充电能力呈波浪式增长。
共有电力交换设施。
我国目前换电模式还处于市场探索阶段，尚未在全国全面铺开。
在总结了2017年电动汽车基础设施建设情况后，张帆总结了三大充电设施的商业模式探索。
一是充电运营盈利模式多元化发展。
收费服务费是企业运营的基础，数据服务是有益的补充。
目前，增值服务的效益逐渐凸显。
企业之间业务合作后，提供平台接入补贴。
服务，为私人充电设施的建设、运营和维护提供服务，也为车企、出行服务企业提供信息服务支持。
二是运营商深耕充电细分领域。
经过几年的发展，充电设施运营企业已基本能够形成一套较为完整的为用户提供的综合定制解决方案。
例如，公共交通领域有定制化的充电服务。
在物流领域，采用配送中心收费作为解决方案。
在网约车领域，提供优质站点和综合服务。
在住宅用户领域提供上门充电，在物业社区领域合作共建充电桩充电等服务。
三是收费信息服务平台有效提升运营效率。
信息化水平的提高绝对能够促进我们行业的高效运转。
第一个方面是利用平台的大数据分析，合理规划充电站布局；第二个方面是通过充电服务平台。
在线运维，降低运维人力成本；第三方面是提供在线启停服务，降低制造成本；第四个方面是峰谷电价效果明显，包括电网公司也在探索电动汽车在居民小区有序充电。
北京、上海、河南等部分地区已开展制度建设和试点工作。
我相信未来可能会有很大的市场空间。
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