政协委员左宗申！应大力发展低速电动汽车
05-27
中国汽车新闻网讯 2020年6月7日至8日，以“变革创新与转型升级”为主题的第八届全球汽车论坛在中国汽车新闻网举行重庆。
近年来，包括中国在内的全球主要市场汽车需求已接近饱和，传统汽车产业正在向电动化、智能化方向发展。
本次论坛汇聚国内外重量级嘉宾，就汽车行业当前机遇及未来发展战略进行深入探讨。
作为全球汽车论坛的重要合作伙伴，中国汽车新闻网将第一时间赶赴重庆现场为您带来会议报道。
在“环保技术与新能源汽车：前景、机遇与挑战”研讨会上，本田技术研究院汽车研发中心第五技术开发室高级研究员斋藤信宏表示，本田在内燃机效率方面实现零排放改进；增加混合动力汽车的推出并通过电气化提高效率。
接下来，本田将进一步开发混合动力汽车和零排放汽车。
以下是斋藤信宏的演讲内容。
主席先生，谢谢您介绍我。
大家下午好，我的名字是 Nobuhiro Saito，我在本田研发中心工作。
现在我想谈谈这样一个话题。
我们目前瞄准这样一个新举措，开发原材料、电池系统和新能源汽车系统。
有几个问题：首先是环境问题。
汽车工业应该积极面对这个问题，以及空气污染、全球变暖和污染问题。
本田将这一问题作为下一步汽车发展的关键领域。
氢是一种可以转化为电能的原材料。
因此，氢能具有许多优点，可以在未来作为替代能源加以利用。
以下一些数字向您展示了本田为实现零排放所采取的步骤。
一是提高了内燃机的效率；二是加大混合动力汽车投放力度，通过电动化提高效率。
接下来，我们将进一步开发混合动力汽车和零排放汽车。
本田选择这个目标，希望占到全球汽车的2/3，可以进一步减少，这个目标今年就可以实现。
本田于2004年开始设计工作，并首先进行了相关设计。
也是FCV从2004年开始相关营销工作，2004年开始新车型的开发，2008年开始第二款车型的营销，然后在2006年开发了新车型。
这张图的具体主要指标可以在它的系统中看到。
您可以在幻灯片上看到具体的指标指标。
可以利用帕斯卡指数将重量减轻到公斤左右，并在3分钟内达到良好的加速效果。
燃料电池动力系统尤其如此。
顶部堆放着一个燃料电池，还有一个系统配置图，我们可以在其中看到整个电气配置。
可以看到有一些驱动装置和供氢系统，还有供气系统，比以前效率高很多了。
它们放置在电机旁边。
其尺寸与大型发动机相似。
新型交流燃料电池电堆自1998年以来不断改进技术，现在其功率达到3.1 kV，可以进一步降低和提高电池利用效率。
改进氢能源的概念希望通过氢的使用和可再生能源的利用，减少过程中的排放，进一步提高能源效率。
此外，如果能够利用氢作为能源，能源效率还可以进一步提高。
因此，我们使用和生产氢气，并不断收集氢气作为服务这样一个新社会的关键技术。
这些是我们开发的一些相关技术。
我们希望从2020年开始能够生产氢气。
比如用这种方法利用水电解来生产氢气，我们也会介绍一些相关的技术。
2018年，我们还开发了独立的制氢技术，它们将电和电解结合起来，在35帕斯卡的压力下生产氢气。
我们以相同的方式、相同的效率生产氢气。
今年10月，东京等城市安装了基于70帕斯卡的智能加氢炉，这是日本环境省直接授予的独特项目。
新的逆变器也是一个很好的工具。
它可以很好地连接到电力系统，还可以产生数伏的电力来为汽车提供动力。
这是我们自己设计的解决方案。
这张照片是2016年拍摄的照片，是在通用汽车和本田联合开发的燃料电池仪式上拍摄的照片。
右边的照片拍摄于2018年1月30日。
这是燃料电池的场地。
我们进展顺利，并正在基础上继续发展。
我们将扩大我们的设施，为汽车行业服务并实现可再生社会目标。
感谢您的聆听。
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