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纯电动还是增程式：理想汽车会转向纯电动汽车吗？

发布于：2024-05-17 编辑：匿名来源：网络

在造车新势力中，理想汽车是一个比较特殊的个体。

一方面，理想汽车是新势力中最新推出量产汽车的公司。

另一方面，其首款量产车理想汽车则独具特色，坚持选择增程式电动汽车。

然而，最近一切似乎都发生了变化。

近日，有消息称理想汽车将推出全新纯电动车型。

相关人士透露，新车计划最早于2020年推出，并于2020年上市销售，将搭载理想汽车的超快充和高压平台技术。

不过，理想汽车官方否认了推出纯电动汽车的消息，并表示BEV项目正在进行预研，这意味着理想汽车并不否认未来推出纯电动汽车的可能性。

增程式电动汽车直击市场痛点。

尽管目前的新能源汽车市场比几年前更加成熟，但消费者对于用电的焦虑依然存在。

增程式电动汽车的出现，实际上大大缓解了消费者对于耗电的担忧。

对电的担忧也是增程式电动汽车最显着的优势。

众所周知，增程式汽车的综合续航里程很长。

驱动方式主要采用发动机和发电机联合驱动。

当电池电量充足时，车辆采用纯电动模式；当电池电量不足时，工作原理为增程模式。

即增程器驱动发电机给电池充电，然后驱动电动机和车轮实现行驶。

但也正是因为增程器的存在，导致了车身重量的增加。

因此，增程式电动汽车的电池续航里程普遍不如纯电动汽车。

尽管如此，增程式电动汽车的综合续航里程仍然强于纯电动汽车。

车。

此外，由于发动机可以给电池充电，这意味着增程式电动汽车对基础设施的依赖将大大减少。

事实上，不要低估增程式电动汽车的这一优势。

或许消费者在买车的时候，会把续航里程作为买车首要考虑的因素。

然而，回到现实生活场景，用户在使用汽车时，首要考虑的不是汽车有多少续航里程，而是汽车有多少续航里程。

当电动车电池即将耗尽时，周围有可用的充电桩吗？基于此，车企纷纷布局充电桩、换电站等基础设施建设。

尽管充电桩的覆盖面积已经明显提升，但可能还需要一段时间才能认识到“充电”比加油更方便。

所以，在这个过渡时期，增程式电动车可以说直接解决了市场的痛点，这也是理想ONE生存的关键。

从目前来看，理想汽车的销售情况较为稳定。

据理想汽车官方数据显示，理想汽车11月销量突破万辆，成为中国新能源SUV市场销量冠军。

优异的销售业绩在一定程度上说明了在影响消费者购买的诸多因素中，对用电的焦虑依然占据着主导地位，而理想ONE的存在正好弥补了这一漏洞。

也正是在今年，“过渡”属性引发了争议。

大众汽车曾公开“炮轰”增程式电动汽车，认为从环境角度来看，增程式电动汽车是最糟糕的解决方案。

对此，理想也进行了反击，声称要与大众进行正面较量。

理想汽车与大众之战，归根结底与增程式电动车的过渡属性有关；尽管增程式电动汽车最大程度地摆脱了对基础设施的依赖，但它们却陷入了对燃油发动机的依赖。

事实上，它并不是真正意义上的绿色环保，而是燃油时代和纯电动时代之间的过渡产品。

这也是很多人批评增程式电动车的主要论据。

这种质疑是有道理的。

毕竟，各国已经开始将禁止销售燃油车的相关政策提上日程。

不过，目前还处于初级阶段。

目前尚不清楚未来燃油车禁售将如何进行。

可以肯定的是，在相当长一段时间内，国内外将处于混合动力、插电式混合动力、增程式电动、纯电动、燃料电池等多种驱动方式并存的局面。

因此，Ideal ONE的出现符合特定时间的特定产品。

既然如此，为什么大部分车企不等待时机，选择增程式电动车来为转型做准备呢？事实上，除了理想ONE之外，宝马、日产、三菱、本田等车企都推出了增程式电动汽车，而且销售成绩也相当不错。

不过，没有形成趋势的主要原因是他们已经有了现成的燃料平台。

很多车企不愿意大量投入纯电动或增程式电动平台的研发，因此选择通过将燃油车以更低的成本改造为纯电动或插电式混合动力车型来应对政策。

另一方面，增程式电动汽车实际上是混合动力的初级架构，打破了电力系统之间的耦合。

发动机不直接参与驱动车轮的过程，避免了许多复杂的机械耦合过程。

因此，与混合动力车型相比，理想ONE的动力系统结构更加简单。

正是因为这种简单的机械结构，增程动力的能量转换效率也较低。

为了贴近电动汽车的定位，理想ONE采用了大容量三元锂离子电池，实现纯电动状态下的零转换。

排放驱动，但正是因为电池增大，发动机驱动的发电机在给电池充电、驱动车辆时，负载也会增加很多。

这种长期的高负荷肯定会对经济造成影响。

从目前上市后的反馈来看，理想ONE的油耗并不是那么理想。

也就是说，仅从油耗角度来看，增程动力并不能称之为节能环保。