三菱退出中国或许只是“时间问题”

日前，外媒报道称，三菱汽车在公司年度股东大会上表示，公司将实施全球收缩计划，并减少在华业务欧洲和中国市场。

与此同时，美国市场也在考虑之中。

随后，盖世汽车就此事向三菱汽车公关部询问，其给出的答复是“三菱汽车将继续与中国合作伙伴开展未来业务，开拓中国市场”。

这一看似矛盾的“澄清”，实际上暗指了三菱目前的经营困境。

此外，三菱在中国市场的业务收缩计划也被业界理解为其未来退出中国市场的信号。

结合三菱目前的全球收缩计划和综合其在中国的市场表现，盖世汽车研究院认为，三菱退出中国市场只是时间问题，其历史可以追溯到1999年。

不仅对日本汽车产业产生了深远影响，也为中国汽车产业做出了巨大贡献。

2017年，三菱开始向中国出口中型卡车，这是日本车企首次与中国汽车产业互动。

但三菱在中国寻求合作，却是从零部件开始的。

今年以来，三菱开始在中国寻求发动机和变速箱合资企业。

2001年和2010年，三菱分别成立了沉阳航天三菱汽车发动机制造有限公司和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，这两家发动机合资企业为当时多家独立汽车公司提供发动机零部件。

东南Fulica是东南汽车2007年推出的一款房车旅行车，搭载三菱4G63发动机。

这也是第一款搭载三菱发动机的中国汽车。

东南富利卡（图片来源：东南汽车官网）也正是在这个时期，三菱发动机开始大规模引入中国市场，影响了早期的中国汽车工业。

在20世纪90年代，当自主品牌刚刚起步，大多数外国车企都不愿意与别人分享发动机技术时，三菱的发动机技术转让在一定程度上对中国汽车工业的崛起起到了推动作用。

同时，三菱发动机技术比较成熟，具有耐用的特点。

此外，帕杰罗、戈兰特等进口三菱汽车在民间也有着极好的口碑。

因此，在这个时期，无论是三菱发动机还是三菱车型，在人们心目中都成为了值得信赖的对象。

“鉴于三菱早期的技术输出和在中国市场的良好声誉，中国消费者对三菱形成了一种特殊的依恋。

如今，虽然三菱在中国市场逐渐走下坡路，但其品牌知名度仍然很高。

”盖世汽车研究院高级分析师卢岩认为。

但从三菱进入中国后的整车合资历程来看，一路走来也遇到了不少坎坷。

合资之路坎坷，错过了黄金发展岁月。

三菱与长丰汽车合作。

基于长丰的军工背景和自身对SUV的需求，合资公司早期引入帕杰罗V31技术，诞生了猎豹SUV。

猎豹品牌诞生之初，凭借三菱的技术背书、硬朗的造型和强大的性能，在市场上取得了短暂的辉煌。

后来，由于产品线单一、股东意见不一致、技术相对落后，猎豹品牌很快被其他自主品牌超越。

与此同时，在与长丰合作10多年后，三菱希望购买更多长丰股份，但遭到长丰反对。

长丰还希望三菱引进轿车生产线，扩大合作范围，但三菱并未同意这一提议。

最终，三菱和长丰不欢而散。

帕杰罗（图片来源：三菱汽车官网）在与长丰合作期间，三菱也与北汽有过短暂的合作。

合作期间，北京吉普先后生产了三菱帕杰罗Speedster和三菱欧蓝德。

2007年，三菱放弃了中国市场的长丰和北汽，收购了东南汽车25%的股权，并将其轿车生产线引入东南三菱。

随后，蓝瑟、伽蓝、翼神、君格等车型陆续投产。

凭借过硬的技术和快速增长的中国汽车市场，东南三菱成立最初几年销售势头良好，年销量基本稳定在3万辆以上。

年后，东南三菱开始走下坡路。

同样是在2009年，广汽与长丰汽车合并，三菱与广汽以50:50的比例合作成立广汽三菱。

此后，三菱在中国的重心开始向广汽倾斜。

广汽三菱成立后，先后生产了劲炫、欧蓝德等SUV车型。

这些车型的加入，为三菱在中国市场的快速复苏做出了贡献。

2017年，广汽三菱全年销量首次突破10万辆，同比增速为0.04%。

然而，在广汽三菱取得骄人业绩的同时，东南三菱却逐渐衰落。

“年后，三菱在中国的重心转向了SUV。

此举虽然带动了销量的回升，但与丰田、本田、日产等日系品牌相比，三菱在中国从未有过更强大、更可靠的品牌。

”合作伙伴未能抓住中国汽车产业快速发展的黄金时期。

”卢燕指出。

与其他合资车企如大众、丰田等主流车企相比，三菱进入中国市场较早，但在战略合作伙伴的选择上始终没有形成聚焦效应。

此外，其与长丰汽车、东南汽车、广汽集团的合作，产品线范围相对有限，注重短期“眼前利益”。

2017年，三菱宣布停止汽车研发，仅专注于SUV和皮卡。

这一策略彻底击沉了东南三菱，其在华市场表现只能靠广汽三菱了。

危机全面爆发，逐渐被边缘化。

广汽三菱成立时，恰逢SUV市场的快速爆发。

依托这一市场红利，欧蓝德和金轩取得了良好的市场表现。

但年初，随着SUV市场增速放缓、销量萎缩，整体车市快速下滑，广汽三菱主销车型欧蓝德、劲炫销量均出现下滑。

欧蓝德（图片来源：广汽三菱官网）年底，针对欧蓝德销量的下滑，广汽三菱推出了一款更低级别的入门级紧凑型SUV——逸格。

不过该车型的销量表现平平，去年销量仅为2.65万辆。

塔。

“三菱凭借帕杰罗在SUV市场积累了良好的口碑，但在产品层面，却未能与时俱进推出城市SUV，错过了‘增量’的机会。

”陆岩认为，成立初期，广汽三菱仅靠一辆帕杰罗定位硬派越野车，但在消费者倾向于购买高舒适度、低油耗的城市SUV的时代，显然不符合用户的实际用车需求。

“三菱的欧蓝德定位于城市SUV领域，直到2016年才量产，此时自主品牌SUV已经全面崛起，留给欧蓝德的市场空间已经非常有限。

”陆岩认为，促使三菱危机爆发的另一个因素是中国实施的严格排放政策，尤其是双积分的实施，将显着增加三菱等高油耗车企的运营成本。

“虽然三菱目前正在推广PHEV车型，但受限于研发能力和技术投入，效果并不大。

此外，由于燃油车市场规模较小，三菱新能源车型的销量表现也并不理想。

”贫穷的。

”数据显示，今年以来，广汽三菱月度销量持续下滑。

前5个月销量仅为2.27万辆，产品边缘化趋势日益明显。

根据雷诺日产三菱联盟的最新规划，三菱未来只能主导东南亚、大洋洲、中东和中非市场。

这部分市场也是其他一些日系品牌和中国自主品牌布局的重要场所。

未来，三菱将在这个市场与庞大的中国自主品牌竞争。

总体而言，在疫情的催化下，三菱正在全球范围内收缩战线。

这也是大多数弱势品牌在恶劣环境下保住实力的唯一途径。

正如文章开头所提到的，在中国市场显然已经不再有多少竞争力的三菱迟早会退出中国市场。