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汽车信息网5月22日讯 5月22日，以“e气聊CTB”为主题的比亚迪e平台3.0分享沙龙在北京成功举办。
沙龙上，比亚迪技术人员详细讲解了比亚迪e平台3.0的核心技术，特别是CTB电池车身一体化技术，给车辆带来了革命性的变化。
2019年，比亚迪推出纯电动专属平台——e Platform 3.0。
它基于高端智能辅助驾驶的发展逻辑，优化资源综合利用效率，提高车辆安全性。
它具有高度可扩展性，促进比亚迪高科技技术的落地。
其中第一个就是电池与车身一体化CTB（Cell to Body）技术，该技术将动力电池带入3.0时代。
采用该技术的车型在安全性、操控性、舒适性等方面全面进化。
引领动力电池进入3.0时代。
新能源汽车发展初期，电池技术也处于1.0时代。
电芯由模组组成，模组再组成电池组。
然后电池组外面还有一个大外壳。
简单描述有点像小孩子玩的积木，拼接在一起就形成了电池组。
由于单一模块的存在，电池内部空间利用率低，电池体积大且重。
因此，早期的纯电动汽车以SUV车型为主。
动力电池2.0时代，电池系统去掉了模组，直接由Cell到PACK供电。
这就是CTP技术。
据了解，CTP技术使传统电池组体积利用率提高15%-20%，电池组零部件数量减少40%，生产效率提高50%，电池组能量密度提高10% -15%。
目前，不少纯电动汽车已经应用了CTP电池技术。
但像比亚迪这样拥有电池技术研发能力的车企却有着更高的追求。
与苹果电脑一样，内部结构是一体化的，使电脑变得更薄、更轻。
CTB电池本体集成技术与其类似。
CTB技术将车身底板与电池上盖合二为一，即刀片电池与高强度车身融为一体，让刀片电池融入到车辆底盘中，电池组不再是“一个”整个车辆的负担”。
由此可以说，电池技术已经进入3.0时代。
核心原因是车辆设计不再受制于电池。
它真正成为车辆的一部分。
这对于新能源汽车来说是革命性的变化。
CTB具有三大核心优势。
首先，比亚迪的CTB电池车身一体化技术大大降低了底盘厚度和整车重心。
均匀排列的刀片电池可以实现性能车型最优的前后50:50黄金轴荷，带来非常好的操控性能。
同时车内的净空高度也会更大，毕竟电池占用的高度大大降低。
其次，由于电池横向布置在底盘内，相当于给整车增加了一排纵梁，大大提高了车身的刚性。
车身扭转刚度可轻松超过0N·m/°，可满足“超五星级”安全标准。
，正面碰撞结构安全性提升50%，侧面碰撞结构安全性提升45%。
对于汽车设计师来说，CTB电池车身一体化技术带来的改变是，设计时无需单独考虑电池组。
而是将其设计为车身的一部分，可以针对空间、操控等方面进行更多的调整考虑。
当然，任何新技术都不可能只有优点而没有缺点，所以车企需要评估它是否值得做。
据技术人员介绍，对于采用CTB电芯一体化技术的车型，当电芯出现问题时，4S店无法进行维修，需要返厂检查维修。
这个维护周期对于用户来说应该会更长一些，但目前电芯出现问题的概率还是比较低的。
让Seal拥有许多杀手级功能。
目前，比亚迪采用CTB电池车身一体化技术的车型为Seal，未来预计将应用到更多新车型上。
5月10日，海豹还推出了冠军版车型，共5种配置，售价18.98万-27.98万元。
与以往车型相比，优惠23000元。
与更具竞争力的价格相比，技术优势才是海尔的王牌。
Seal诞生于比亚迪e平台3.0。
凭借iTAC智能扭矩控制、四轮驱动以及前双横臂+后五连杆悬架系统，Seal可以在短短3.8秒内实现0至100公里加速。
这是一款真正的高性能轿车。
可见，搭载该技术的Seal不仅具备电动汽车所必需的良好加速性能，而且还拥有更高水平的车辆操控性。
海豹麋鹿以83.5公里/小时的速度通过了测试。
这一成绩超过了迈凯伦LT、奥迪R8等超级跑车。
电池本体一体化技术赋予电动汽车更全面的竞争优势。
可以说，打破车辆设计的约束、大幅提升车辆操控性和车辆安全性，是比亚迪CTB电池车身一体化技术的三大优势。
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