保时捷在欧洲以外的首家工厂已开始运营
05-18
5月27日，江淮汽车午后直线上涨，涨停，股价创去年4月中旬以来新高。
起因是有媒体报道称，德国大众集团正在就收购江淮汽车集团控股有限公司50%股权进行最后谈判，收购金额至少35亿元人民币，这可能是迄今为止规模最大的并购案。
中国电动汽车领域的收购交易。
5月20日以来，江淮汽车已连续五次涨停，均与控股股东引入战略投资有关。
江淮汽车此前5月21日晚发布的公告显示，“江淮控股拟引入战略投资者”。
这引发市场猜测其将进行“第二次混合所有制改革”。
大众对江淮汽车的投资似乎已经完成。
成为一个结论。
尤其考虑到此前大众与江淮已经共同成立了合资公司，看来大众与江淮的关系将会进一步发展。
消息人士还透露，大众汽车还将通过折价定向增发成为电池制造商国轩高科的第一大股东。
这两笔交易最早可能会在周五（5月29日）公布。
对于此次合并，大众（中国）以及江淮、国轩高科，三方均向《E车汇》表示，目前不予置评。
江淮大众预计将于年内推出MEB车型。
江淮汽车与大众汽车在中德两国总理见证下签署谅解备忘录。
双方计划共同开发和销售多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等车型）。
目前，大众汽车在中国拥有一汽大众、上汽大众和江淮大众三家汽车合资企业。
其中，上汽大众和江淮大众持股比例为50：50，一汽大众持股比例为51：49。
业内人士分析，大众之所以在已经拥有上汽大众、一汽大众之后，还在寻求第三家合作企业，一方面是因为另外两家实力较强，同时也符合以目前中方合资企业持股比例的开放程度和开放程度。
这与大众汽车在中国的新能源战略有关。
去年，江淮汽车还公开表示，在新能源乘用车合资公司的基础上，双方一直在探讨如何进一步深化合作。
据此前外媒报道，大众汽车正在考虑收购中国电动汽车合资伙伴江淮汽车的大量股权，并已聘请高盛担任这一计划的顾问。
双方已就进一步加强合作达成一致。
2020年4月，大众集团（中国）首席执行官冯思翰表示，大众集团（中国）计划到2020年全面加速电动化进程，计划到2020年生产1万辆纯电动汽车，其中一半以上将在中国生产。
2020年7月，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯表示，到2020年，大众汽车在华销量的一半将是新能源汽车，再次强调了大众汽车的电动化战略及其在中国的主要布局。
江淮汽车20日、21日连续两个交易日涨停后发布公告称，江淮汽车控股拟引入战略投资者。
此消息引发了江淮汽车进一步“混合所有制改革”的猜测。
早在4年前，江淮汽车就通过并购引入资本，实现了江淮集团整体上市。
去年，同为安徽车企的奇瑞汽车也进行了混改。
收购江淮汽车或许是其扩大产能、实现电动化战略的最佳选择之一。
大众入股江淮汽车后，将以等股方式向合资公司江淮大众注入新资本，并有望在MEB平台上推出更多纯电动车型。
通过资本保障电池供应 事实上，不仅是江淮汽车，同样总部位于合肥的国轩高科也于近期与大众有了接触。
目前，国轩高科A股仍处于停牌状态。
根据此前公告，董事会正在筹划股权转让，拟将持有的公司部分股权转让给战略投资者，大众汽车将收购其27%的股权。
，主要方式是通过贴现私募股权置换模式以及收购顶级大股东股权。
4月21日，大众汽车收购国轩高科股份的消息传出。
国轩高科随后发布公告澄清，尚未与大众集团就具体合作达成一致，也未签署任何实质性约束性协议，可视为变相形式。
确认相关事项。
目前，国内电池领域巨头宁德时代已经向大众提供电池供应，但毕竟宁德时代非常“抢手”，供应有限，无法满足大众在中国新能源的战略部署。
虽然大众也与LG化学、三星、SK Innovation合作，但将电池供应链交给别人总是不如握在自己手里可靠。
毕竟今年2月份，奥迪e-tron就遭遇了因LG化学电池供应不足而暂时停产的情况。
此外，国轩高科还是江淮汽车的电池供应商。
国轩高科在年报中披露，公司与江淮汽车形成了稳定的战略合作关系，公司产品搭载江淮IEV7、IEV7S、IEVA50、IEVS4等车型。
大众汽车与江淮汽车于2001年成立了江淮大众。
也就是说，大众汽车、江淮汽车、国轩高科之间已经存在合作关系。
各种猜测最早将于本周五揭晓。
让人想起大众汽车(中国)首席执行官冯思翰曾表示，“大众集团希望解决中国市场的电池供应问题，包括通过资本合作等方式”。
也许我们本周也会看到。
大众汽车在华电动化布局进入新时代。
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