中国汽车新闻网4S店的数量不仅是品牌力的展示，对车企的销量也起着至关重要的作用。
2009年，中国汽车市场迎来近30年来首次下滑，2018年这一趋势更加明显。
乘联会数据显示，今年4月中国乘用车销量8400辆，同比下降13.8%环比增长16.9%，同比增长16.9%。
1-4月累计销量5000辆，同比下降11.9%。
政策刺激车市的这些年，我国汽车产销量进入爆发期，连续三年突破万辆。
这一时期，就连自主品牌也经历了爆发。
然而，随着2018年中国汽车市场迎来近30年来的首次下滑，各车企的强弱也随之爆发。
而这些强弱差距在销量上被无限放大。
销售的好坏不仅仅取决于产品本身。
近期，我们在北京汽车经销商走访中也发现了很多问题。
经销商网络布局非常重要。
在消费升级这几年，一些自主品牌发展非常迅速。
在销量增长的同时，他们在一线城市的经销商网络也不断扩大。
对于一家车企来说，一线城市的经销商网络数量是企业实力的直接体现。
对此，我们还统计了北京、上海、广州等地主流自主及合资品牌的经销商数量。
吉利、比亚迪、哈弗、上汽荣威等销量名列前茅的自主品牌在北京、上海、广州等一线城市拥有多家4S店。
实力较强的合资品牌更注重一线城市经销商网络的布局。
毕竟一线城市的市场规模更大。
据统计，上汽大众、一汽大众、别克、东风日产等主流合资品牌在北京的授权经销商数量在20家左右。
上汽大众品牌在北京地区的年销量约为3.2万辆，一汽大众品牌在北京地区的年销量约为2.8万辆。
4S店的选址非常重要。
此次走访汽车4S店时，我们发现某自主品牌在北京四环内只有一家经销商，而且位于五环路边上。
进店后也发现店内看车的消费者并不多。
店内销售人员表示，由于位置不太好，来看车的人不多，销量也不是很好。
另一方面，吉利、比亚迪、大众、别克等强势主流自主及合资品牌将在五环内建立多个授权经销商。
由于交通便利、距离较近，这些经销商往往比距离较远的商店销量更好。
另外，目前新造车企业较多，这些品牌并没有选择建设配套服务齐全的4S店。
相反，他们选择在城市的繁华地段建立城市陈列室，负责接待和销售。
同质化严重，消费者更加注重价格。
汽车品牌确实会影响消费者买车的选择，但市场上的消费者在买车时往往更加理性。
当前的汽车市场，同款车型在设计、配置上同质化严重。
同时，同级别的汽车在装配技术等方面几乎是一样的。
此外，由于近两年整体经济呈下行趋势，消费者可支付的预算并不多。
因此，大多数消费者在购车时，都是以价格为导向，只会考虑价格相对低廉的车型。
在企业管理之道上，不规划未来，就无法规划当下；不规划未来，就无法规划当下；不规划未来，就无法规划当下。
不谋全局，就无法谋地区。
传统经销商是车企最大的销售载体，车企要想整体做强做大，就必须把自己在区域市场的经销商做强做大。
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