11月自主车企跑赢合资，购置税透支车市

年底是车市旺季，自主品牌集体“作弊”。

据不完全统计，超过80%的自主车企11月销量同比增长20%至30%，企业销量翻倍的情况并不少见。

业内人士认为，一方面，自主车企销量激增的原因依然来自于SUV市场的快速增长。

另一方面，即将到期的购置税优惠政策将在一定程度上透支明年市场，为年底车市火上浇油。

由此引发的担忧是，明年一季度，随着购置税优惠的减少，车市可能会非常惨淡，甚至出现负增长。

月销量已突破10万辆。

到目前为止，月销量超过10万辆的车企主要集中在合资品牌。

长安是唯一一家月销量超过10万辆的自主车企。

这种局面在11月份的市场中被打破。

从公布的销量数据来看，11月份自主车企整体表现好于合资车企。

月销量超过10万辆的自主车企由长安之前的1家增加到3家（新增吉利和长城），长城更是以12.9万辆的月销量超越长安，占据自主品牌领军地位。

要知道，自2018年初以来，长安已连续4年独立排名第一。

接下来值得关注的是，这个位置是否会被后来者长城汽车取代。

从车型布局来看，长安虽然是少数实现轿车、SUV、MPV车型均衡发展的自主车企之一。

11月，月销量过万辆的车型有8款。

但旗下多款车型单月销量同比下滑，就连CS75、CS35等热门SUV也出现环比下滑，让人担心其增长是否会疲软。

未来。

尽管独立排名第二的长城汽车经常被媒体“唱衰”过于依赖SUV，但哈弗H6以11月销量超过7万辆的成绩再次刷新了业界对长城SUV的认知，甚至为数不多。

人们称之为继五菱宏光之后的新一代“神车”。

除哈弗H6外，哈弗H711月销量也成功破万。

不过，从目前来看，长城只有三款主力车型具有良好的成长性。

在吉利、传祺等自主SUV新势力的夹击下，长城明年是否还能保持如此优异的成绩，还需进一步关注。

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吉利成为今年自主车企中当之无愧的黑马。

其不仅11月销量首次突破10万辆，而且也是轿车和SUV发展平衡性最好的车企之一。

轿车系列帝豪多次进入轿车前十的位置。

今年新推出的SUV车型数量更是迅猛。

从目前来看，帝豪GS、博越、远景SUV均因产能问题而出现供不应求的情况。

随着明年产能的提升，这些新车将会有更大的突破空间。

从此前11个月的数据来看，长安累计销量已达8000辆，排名第二的长城已接近92.4万辆。

今年突破1万辆的可能性很大。

尽管吉利目前保有量只有65.76万辆，但随着明年新品牌车型的推出以及现有车型的后发优势，业内人士预计其销量或将接近万辆。

明年自主企业三强之争，吉利会成为搅动局势的鲶鱼吗？第二阵营不少企业业绩增长近50%，看空明年一季度车市。

销售额同比接近或超过50%。

11月，奇瑞品牌销量达到0辆，同比增长40%，环比增长21.2%。

一改此前相对低迷的状态，11月奇瑞三款产品销量均突破万辆，其中艾瑞泽5销量达到3辆。

上市不到9个月销量就突破10万辆，刷新了市场上以往的艾瑞泽系列轿车。

这张唱片既受欢迎又不受欢迎。

9月上市的瑞虎7销量首次突破万辆，本月全新瑞虎3销量也达到9辆。

就在广州车展之前，奇瑞还推出了更年轻、更时尚的小型SUV瑞虎3X，希望进一步加大在SUV市场的曝光度，巩固奇瑞难得的市场表现。

虽然这款车型的月销量尚未披露，但小型SUV一直以来都是自主车企在细分市场更有市场优势的，所以这款新车的销量还是值得期待的。

如果瑞虎3X的月销量能够达到1万辆，那么奇瑞明年的市场表现将更加值得期待。

集团旗下自主品牌11月也取得了不错的成绩，上汽乘用车、广汽乘用车、东风乘用车增速分别达到%、38%、48%。

广汽传祺11月销量达3.86万辆，同比增长38%；前11个月累计销量达33.47万辆，同比增长38%。

今年，广汽传祺制定了全年销售目标36万辆。

截至11月底，已完成目标的93%。

上汽乘用车前11个月销量达27.5万辆，增长87.5%。

是又一家靠SUV红利的车企。

荣威RX5本月销量继续突破2万辆，达到4辆，进入SUV前十，其中70%为互联网版。

从某种意义上来说，上汽的互联网汽车概念已经在市场上取得了成功，而借助互联网+SUV概念，上汽明年将继续推出多款新车，进一步提升销量。

在新车的拉动下，可以预测明年上汽乘用车将继续保持快速增长。

自主车企的快速成长源于对市场敏锐的判断和灵活的决策。

上汽通用汽车总经理王永清在接受第一财经记者采访时坦言，今年前10个月整个乘用车市场平均增速约为15%-16%，其中自主品牌增速为比例为30%，而合资品牌仅为15%。

％关于。

他认为合资企业需要向自主品牌学习两点。

一是如何准确了解和把握未来客户的需求。

比如近几年流行的小型SUV，基本上都是源自我们自主品牌。

二是要快。

对于我们比较大的合资品牌，包括双方股东来说，在做出准确的判断之后，如何走得快也是我们（合资车企）需要学习的。

不过，购置税优惠对于自主车企销量的拉动作用却不容小觑。

乘联会数据显示，受益于本轮购置税优惠的车型比例已达70%。

据车企预测，这或将为整体市场增加1万辆以上的销量。

在这个过程中，购买自主车型的消费者对价格更加敏感。

因此，优惠政策对于提振自主车企销量或许更为重要。

不过，业内人士一致认为，购置税优惠也会在一定程度上透支明年的市场。

从政策角度看，即使明年优惠政策继续，力度也会有所减弱。

因此，业内担心明年一季度市场将十分惨淡，甚至可能不会增长。