2016年，宝马开始了电动化布局。
但其在电动化转型上的犹豫，导致其错失占领市场的机会，甚至在市值上“迷失”。
蔚来、理想等新晋者相继超越了他们。
但随着主流国家陆续出台燃油车禁售时间表，宝马被市场倒逼，加速电动化转型。
12月28日，宝马首席执行官奥利弗·齐普泽在接受外媒采访时表示，宝马正计划增加电动汽车的产量。
2020年至2020年间，宝马将比原计划多生产25万辆电动汽车。
同时，希望到2020年，新能源汽车产品占销量的比例将达到20%，而2018年约为8%。
Zipzer还呼吁加快充电基础设施的扩建。
他表示，按照目前电动汽车的发展趋势，每周需要投入使用0个私人充电站和30个公共充电站才能满足供应，但目前实际数量距离这个目标还很遥远。
高级汽车分析师任万福表示，宝马在新能源汽车领域起步较早，但未能彻底实现电动化转型。
虽然现在被迫加速发展新能源，但还是有些犹豫。
鉴于此，他对其生产和销售计划的实现并不乐观。
招银国际研究部白一阳认为，宝马提出的20%渗透率目标较为激进，实现难度较大。
从其此前公布的信息来看，宝马要到今年才会推出纯电动平台，采用独立架构并兼容内燃机。
此前，其仍采用油改电或柔性架构生产纯电动产品。
宝马需要培养消费者这方面的意识。
他认为，“宝马虽然拥有超强的品牌实力，但为了实现其激进的新能源汽车渗透率目标，还需要在智能化和营销方面下大力气。
”据了解，创新纯电动BMW iX3将于2020年上市，推出“BMW i”品牌，专注于新能源汽车和出行解决方案。
当时，全球电动汽车市场的商业化和产业化还处于起步阶段，当年全球新能源汽车销量仅为60万辆。
此后，“宝马i”又发布了i3、i8等产品。
数据显示，截至今年上半年，宝马i3累计销量约为20万辆，4月份停产的宝马i8累计销量约为8万辆。
独立汽车分析师张翔表示，宝马电动汽车产品价格过高，导致其销量难以取得突破。
公开资料显示，“BMW i”品牌主要采用轻量化碳纤维材料进行车身设计。
碳纤维的价格相对较高。
由于i系列未能达到预期的规模经济，产品成本仍然居高不下。
“BMW i”品牌未能给宝马带来预期效益，这也是其对电动化持谨慎态度的主要原因。
尽管宝马在纯电动转型上相对摇摆不定，但近年来其在新能源汽车领域的规划一直在调整和拓展。
年初至年底，累计交付新能源汽车1万辆；到今年年底，全球市场将推出25款新能源汽车产品，其中一半是纯电动车型。
该计划实际上比宝马10月份发布的原计划提前了两年。
宝马管理委员会成员安德烈亚斯·温特表示，为了实现2018年生产25辆电动汽车的目标，集团对原材料的需求将相应增加。
到2020年，全球锂需求预计将是目前水平的七倍左右。
此外，宝马还将继续加大各项驱动技术的研发力度。
到2020年，公司计划投资超过1亿欧元用于研发。
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