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雷诺日产三菱联盟能否进军中国市场？

发布于：2024-05-17 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网5月27日，雷诺日产三菱联盟宣布多项战略举措。

基于联盟现有的联合采购等优势，三家成员公司计划充分利用各自的领导地位和地域优势，支持合作伙伴的业务发展。

根据新的战略规划，联盟将通过优势互补进一步强化三家公司的竞争力和盈利能力，同时针对不同区域市场和关键技术提出“领导者-跟随者”模式。

在该模式下，联盟成员将提高通用平台的利用率，生产模式的投资预计可节省高达40%。

什么是“领导者-追随者”模型？显然，此次战略调整计划的发布也可以说是对此前联盟将分崩离析的传闻的回应，有助于恢复外界对联盟未来发展的信心。

但结合国际经济形势的不稳定以及疫情对整个汽车行业的影响，仍处于动荡边缘的日产雷诺三菱联盟想要迅速扭转局面并不容易。

情况。

对此，联盟也有清醒的认识。

为了适应形势的变化，他们的重点不再是数量，而是效率和竞争力。

这正是“领导者-追随者”模型的核心。

在实现成本节约的同时，保证了各品牌的领导者车型和跟随者车型能够以最具竞争力的配置进行生产。

所谓的“领导者-追随者”模型其实并不复杂。

它主要将全球不同区域市场命名为“基准区域”。

这三家公司均专注于自己的核心领域，旨在成为该地区最具竞争力的公司之一。

具体来说，中国、北美、日本的标杆企业是日产；欧洲、俄罗斯、南美、北非的标杆企业是雷诺；东南亚和大洋洲的标杆企业是三菱。

同时，根据设定的目标，今年之后C级SUV市场的创新将由日产主导，而未来欧洲B级SUV市场的创新将由雷诺主导。

在拉美市场，将优化B级产品平台，雷诺、日产的产品将由四种车型优化为一种。

也就是说，到2020年，联盟内近50%的车型将按照该车型研发生产。

业内人士表示，这种“对标责任制”的新合作模式将解决联盟中“内讧”的问题，让各成员的资源得到充分利用，从而帮助企业获得更多的市场份额。

日产能否承担起中国市场的重任，是毫无疑问的。

随着去年戈恩+西川广人时代的结束，全球汽车三巨头之一的雷诺日产三菱联盟也遭遇了历史上最困难的时刻。

数据显示，其全年全球累计销量为1万辆，同比下降5.59%。

销量和利润的下滑，引发了很多关于联盟内部问题的猜测，尤其是此时“法国人”与“日本人”之间的矛盾。

二十多年来，日产一直试图夺回控制权。

然而，与规模更大的日产相比，法国人主导的雷诺日产三菱联盟在内部关系和反对派的处理上始终无法达到日产所期望的重视和平衡。

日产希望将雷诺所持股份减少至20%至25%，雷诺则希望持股30%至35%。

不过，中国市场将成为最大的变数。

随着雷诺在中国传统燃油乘用车市场节节败退，日产成为联盟在中国市场的“领头羊”也就不足为奇了。