史上最难的“期中考试”，中国汽车市场得分如何？

作者：贾国臣，编辑：王瑞谦一，图片来自《Unsplash》 核心观点：1、上半年汽车行业销量呈现V型走势，车市逐步复苏流行之后; 2、中国领先上市汽车企业全年目标完成率普遍较低； 3、合资品牌未能生存，“上汽系列”大幅下滑； 4、造车新势力两极分化趋势日益明显。

受大环境持续影响和疫情肆虐的影响，全球汽车市场面临压力。

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欧洲汽车工业协会（ACEA）公布的数据显示，今年上半年，欧盟（EU）、欧洲自由贸易联盟（EFTA）和英国的乘用车销量总计1万辆，同比同比下降39.5%，创十余年来最高水平。

最低级别。

无独有偶，大洋彼岸的中国汽车市场也陷入低迷。

中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1-6月全国汽车产销分别为2000辆和7000辆，同比分别下降16.8%和16.9%。

即便“平均分”如此，部分车企“期中考试”成绩不佳也在情理之中。

据亿欧汽车统计，无论是合资品牌、自主品牌还是造车新势力，这次“大考”的结果普遍都不理想。

上半年中国汽车市场走势如何？各车企业绩如何？下半年中国车市会好转吗？下面亿欧汽车就给出答案。

上半年汽车市场呈现V型走势。

今年2月，COVID-19疫情开始肆虐，导致生产端车企停产停工、消费端经销商关门歇业、消费者线下消费行为直线下降。

整个汽车行业“几乎没??有受到打击”。

作为中国汽车制造中心之一的湖北省，恰好是此次疫情的重灾区。

不言而喻，这将对中国汽车行业产生巨大影响。

2月份中国汽车销量遭遇“断崖式”下滑，当月销量仅为31.3万辆，同比下降79.1%。

一夜之间，中国汽车市场回落至去年水平。

（Tabulator/Eio业务分析师贾国臣）不过，疫情造成的销量严重下滑毕竟是昙花一现的现象。

疫情“黑天鹅”飞走后，我国汽车销量逐渐复苏，3月至6月销量逐渐恢复。

总体来看，1-6月我国汽车销量呈现高位低位的V型走势。

2月是疫情肆虐时的谷底，4月后已恢复至1月水平。

上市车企销售目标完成状况堪忧。

亿欧汽车整理了国内上市车企前十名上半年销量及全年目标完成情况。

除长安汽车、江铃汽车销量同比小幅增长外，其他8家企业均出现同比下滑。

东风集团、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、长城汽车的跌幅虽然与车市相似，但并未跑赢大盘。

上汽集团和比亚迪汽车的跌幅远超大盘，甚至超过30%。

（Tabulator/Eio业务分析师贾国臣）对比各大上市车企制定的年度销量目标，上半年“寒潮”期间，各家企业目标完成情况并不理想。

亿欧汽车梳理发现，今年1-6月，没有一家车企实现销量目标过半。

毕竟在疫情影响下，这几乎是一项不可能完成的任务。

如果以既定目标的40%为分界线，已有3家车企成功“上线”，分别是长安汽车、江淮汽车、江铃汽车。

其中，长安汽车表现突出。

其合资品牌长安福特今年上半年销量9.75万辆，同比增长30%。

此外，长安自主品牌乘用车销量达到42.04万辆，同比增长6.64%。

目标完成率在30%至40%之间的车企有6家，分别是上汽集团、东风集团、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、长城汽车。

这六家车企都是中国汽车行业的“主力军”。

下半年疫情相对可控，他们还有机会实现销售目标。

合资品牌能否生存？不复存在的车市持续暴跌，合资品牌撑不下去了。

亿欧汽车整理了上半年合资汽车品牌销量前十名。

除广汽本田外，其他车企销量均出现下滑。

销量遥遥领先的一汽大众同比下降2.9%，上汽大众、上汽通用同比降幅均超过30%。

（Tabulator/Eou业务分析师贾国臣）从整体销量来看，大众依然是中国最受欢迎的品牌。

一汽大众和上汽大众合计保有量1.1万辆，支撑着中国乘用车市场20%的份额。

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大众汽车深耕中国多年，产品覆盖不同价位细分市场。

今年5月底，大众集团宣布将收购江淮汽车50%的股份，将其在江淮大众的持股比例增至75%。

新合资公司将进一步帮助大众集团拓展国内市场。

然而，如此强大的大众汽车也未能幸免于上半年陷入销量下滑的泥潭。

亿欧汽车认为，除了疫情原因外，“中保研撞车事件”给上汽大众造成的品牌创伤进一步影响了其销量。

同比实现正增长的广汽丰田，得益于今年下半年到上半年的一系列新产品布局，在众多合资车企中表现不俗。

年中，广汽丰田雷凌迎来换代，威兰达于今年1月正式入市。

此外，东风日产、广汽本田、东风本田上半年销量表现均接近市场。

一汽丰田、北京奔驰销量虽同比下滑，但仍跑赢大盘。

华晨宝马销量与去年同期基本持平，表现更加突出。

造车新势力纷纷退出，两极分化更加明显。

疫情之年，造车新势力迎来大洗牌。

6月23日，曾与媒体、营销公司甚至员工交战的江苏赛林上海分公司被查封，董事长王晓林因涉嫌犯罪被正式立案侦查。

王晓林逃亡国外，赛林汽车不复存在。

博郡汽车自今年11月以来一直拖欠员工工资。

今年6月中旬，该公司宣布全体员工待命，半个月后被上海闵行区人民法院查封。

由于资金链断裂、缺乏外部支持等原因，未能进入新能源行业竞争的下半场。

已经拥有工厂和生产资质、完成试生产、等待车辆量产的拜腾汽车宣布，自7月1日起暂停在中国大陆的业务运营。

同时，拜腾在北美和德国的办事处并根据当地法律启动破产申请程序。

从融资84亿到资金链断裂，拜腾汽车已经证明脱离现实的理想主义在汽车制造业很难实行。

从资本狂热到“雷雨”频发，被大浪冲走后，造车新势力中的裸泳者纷纷浮出水面。

行业竞争已进入马太效应凸显的下半程。

在大量企业消亡的同时，领先的造车新势力正在通过量产交付证明自己的实力。

但即便大规模盈利指日可待，这些企业仍需合理规划资金、控制成本。

让产品力和销量说话，市场会给出答案。

亿欧汽车整理了中国部分造车新势力上半年的销售业绩。

（Tabulator/Eio业务分析师贾国臣）其中，蔚来表现出色，同比增长83.8%。

蔚来上半年销售的两款车中，ES6贡献了一款。

7月18日，蔚来第0辆整车下线，产销量暂时领先造车新势力。

今年年初，蔚来多次被传陷入财务困境。

它的翻身，与合肥政府的白衣骑士是分不开的。

今年4月，蔚来中国总部落户安徽合肥，换取70亿元战略投资和1亿元银行综合授信。

理想汽车首款量产车理想ONE于年底交付，半年内销量排名第二。

截至6月中旬，理想ONE累计发货量已达0台。

此外，威马、小鹏、合众上半年销量也名列前茅。

他们与上述两家公司相差不远，仍然具有很强的竞争力和想象力。

然而，五强之外的造车新势力甚至很难在半年内实现销量突破。

在一个依赖规模经济的汽车市场，这样的销量水平无法支撑其后续发展。

难以投产的造车新势力，未来更加危险。

刺激汽车市场的政策已出台数百项。

今年以来，新冠肺炎（COVID-19）疫情严重损害了中国实体经济。

2月16日，《求是》杂志刊登了国家领导人在2月3日中央政治局常务委员会会议上研究应对新型冠状病毒肺炎疫情时的讲话，提出积极稳定传统经济鼓励汽车等大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，拉动汽车及相关产品消费。

今年以来，中国汽车销量持续下滑。

对于汽车市场来说，迫切需要有效的政策来刺激。

据中国汽车工业信息网政策数据库统计，2019年1月1日至6月12日，我国共发布了10项国家级和10项地方性汽车相关政策。

其中，涉及消费环境和新能源汽车的政策分别有1条和90条，是政策最多的两个领域。

（Tabulator/欧欧商务分析师贾国臣）4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委等四部委联合发文《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》、明确新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，这也为新能源汽车市场发展奠定了政策基础。

亿欧汽车认为，二季度中国汽车市场能够触底反弹，部分受益于汽车行业刺激政策的推动和落实。

上半年，在COVID-19疫情的影响下，中国汽车市场虽然整体下滑，但呈现出逐步复苏的趋势。

随着疫情逐步得到有效控制，下半年我国汽车市场有望恢复正常发展，汽车消费需求将逐步释放。

但无论是传统车企还是造车新势力，仍然面临着危机和挑战。

各车企距离实现全年目标还有很长的路要走。

国家汽车消费的政策基础已经奠定。

预计下半年车企能够“拨开云雾见光明”。