冬季续航大幅缩短是电动车的命运吗？

去年12月，我们对电动汽车冬季续航表现进行了调查。

核心结论是，虽然电动汽车的整体续航水平较前几年有所提升，但用户对其车辆的冬季续航并不满意。

随后没有增加。

随着近期寒潮的袭来，即便是海南三亚，虽然气温相比北方仍有20度左右，但对于当地居民来说，依然有“几十年没有这么冷”的感觉。

在这样的情况下，消费者对电动车冬季续航的抱怨也有所增加。

当然，从另一个角度来看，这也是一件好事。

一方面，随着电动汽车保有量的增加，消费者对该领域越来越关注。

另一方面，电动汽车从最初的无要求，变成了消费者真正的记账工具。

成为生活的一部分。

因此，消费者除了充分行使话语权外，还需要以科学理性的角度看待新事物。

为什么冬天电池寿命会缩短？为何冬季电池续航时间明显缩短，与电动汽车本身的特性密不可分。

与传统燃油汽车相比，电动汽车的电子电气系统更加复杂，大多数部件都有自己的最佳工作温度范围。

例如，决定电池寿命的关键动力电池对温度高度敏感，其有效工作温度为10-30℃。

如果温度环境过高或过低，则需要对电池组的温度进行调节，并相应地向电池组提供或带走一定的热量。

从上面的测试数据图可以看出不同温度条件下电池性能的变化曲线。

当温度为-20℃时，动力电池只能输出60%左右的电量，影响明显。

同时，由于锂离子电池在低温下内阻增大，活性减弱，充放电功率也会明显降低（例如与-25℃和5℃相比，充电容量下降80%以上，放电容量下降85%以上）。

而且低温充电时负极容易出现锂析出，严重影响电池寿命和安全。

因此，为了保护电池，BMS控制策略会严格限制电池在低温下的工作边界，导致车辆在低温下性能大幅下降。

不仅如此，冬季使用空调还消耗大量电力，导致能源消耗迅速增加。

对于功率在35kWh以上的电动汽车来说，空调的能耗一般占20%左右。

因此，当低温下动力电池的能量输出大幅减少以及空调的使用增多时，电量损耗速度将进一步加快。

此外，消费者冬季驾驶习惯也会影响车辆能耗。

冬季清晨，电动车整体处于低温状态。

行驶初期，车辆负载满负荷运行，如电池加热、空调加热、大灯、加热座椅等，会导致一段时间内电量消耗增加，直接体现在续航里程上。

的快速缩短。

行驶一段时间后，汽车的耗电量会趋于稳定。

另外，由于消费者经常带着使用汽油车的习惯驾驶电动汽车，油门踏板的操作习惯尚未形成。

另外，电机扭矩响应时间比汽油车驾驶者的预期要快很多，经常出现突然加速的情况，也会相应增加。

车辆耗电量。

为什么消费者对停电的感受如此强烈？事实上，冬季车辆能耗增加并不是电动汽车的“专利”。

燃油车停放过夜时，随着发动机温度（包括机油温度）降低，油耗也会增加。

例如，燃油车在冬季早上启动行驶3公里左右，发动机水温尚未达到正常温度，油耗会明显增加。

冬季启动燃油车时，为了保护发动机，需要先给整车通电，然后点火，让机油升温，润滑发动机后才能启动。

往往正常行驶4公里后，车内空调才会明显升温，驾驶体验才恢复正常。

但由于燃油车和电动车计算和显示能量的逻辑不同，车主的体验并不明显。

目前，我国工信部在测试纯电动汽车综合里程时采用NEDC测试标准。

本标准包括4个城市循环和1个郊区循环（模拟），其中城市循环的速度较低，郊区循环的速度较高。

需要注意的是，在 NEDC 测试期间，所有剩余负载（空调、头灯、加热座椅等）均关闭。

因此，测试数据与实际道路使用会有较大差距。

而且即使在相对可靠的WLTP（全球轻型车辆测试周期）测试中，这种差距仍然存在。

参考中国汽车工程研究院采用的WLTC工况下的环境适应性功耗差异对比数据可以看出，在寒冷的冬季条件下打开负载时，受负载（空调、大灯）的影响、加热座椅等）加上动力电池本身的化学特性、车辆设计以及消费者的使用习惯，确实会导致实际续航里程与标注续航里程差距较大。

这也是消费电动车相比燃油车在冬季对里程变化更加敏感的主要原因。

另外，充电的便利性和及时性仍然无法与加油相比。

因此，关于电动汽车冬季缩水的抱怨如此明显。

积极寻找解决方案 毫无疑问，如何解决冬季续航问题，是决定新能源市场能否进一步渗透的关键。

目前，整车、电池企业和大学都在积极寻找解决方案。

以近年来越来越流行的热泵空调为例。

是车企冬季提高热效率、增加续航时间所采用的方法之一。

热泵作为一种高效的供暖方式，可以像“热泵”一样，通过蒸汽压缩循环将外部热量转移到目标环境中。

这项技术早已应用于家用空调中，目前技术已经相当成熟。

在纯电动汽车中，由于电机产生的热量很小，不足以满足加热需求。

如果采用热泵供暖技术，可以有效解决冬季供暖问题。

从下图不难看出，近年来，搭载热泵空调系统的纯电动汽车数量逐渐增多，热泵已成为电动汽车空调行业的下一个发展趋势。

当然，这只是锦上添花的有效方法。

从根本上解决问题需要动力电池层面的技术创新和研发。

据了解，宁德时代提出了电池内部快速自加热技术。

主要原理是用大电流脉冲对电池进行充放电，利用电池的内阻对电池进行加热，通过调节脉冲占空比来调节加热电流。

该解决方案几乎不增加任何成本。

它可以在15分钟内将电池组从-25℃加热到5℃，容量损失6%，放电容量增加7倍，充电容量增加5倍。

与其他加热解决方案相比，它综合性能最佳，对电池寿命影响很小。

目前，该方案已完成电池模组和电池包层面的功能测试，目前正在进行产业方案设计和推广。

预计今年将在实际车辆应用中实现。

总结：其实回顾燃油汽车的发展历史我们可以发现，虽然早在18世纪就发明了蒸汽机，但直到2000年卡尔·本茨才制造出单缸汽油机。

随后，随着众多汽车企业的成立，燃油汽车在技术和工艺制造方面开始快速发展，最终进入繁荣稳定时期。

这个时期持续了一个多世纪。

因此，作为汽车发展史上的新生事物，新能源汽车在我国近10年的发展过程中仍存在一些问题也就不足为奇了。

借用一句耳熟能详的话来形容现阶段的问题：消费者日益增长的美好出行需求与相关技术和设施发展不平衡、不充分之间的矛盾。

对于行业来说，显然已经充分认识到了这个问题，但对于消费者来说，从更理性的角度看待这一情况就显得尤为关键。

与原来燃油汽车技术的更新迭代速度相比，新能源汽车核心技术的发展速度提高了数倍。

我们有理由相信，这个新市场正以超乎我们想象的速度真正走向消费者。