香港双层氢气巴士正式投入客运服务
05-23
1。
这个极其简单的算术题在汽车产业扩张战略中却有三种不同的答案：大于2、等于2和小于2（甚至小于1）。
那么，奥迪与上汽大肆宣传但尚未落地的合作将会带来怎样的结果呢？现在看来，我并不乐观。
首先，北方的“1”出了问题。
一汽大众经销商集体罢工。
近日，共有30家经销商集团联合表示，如果奥迪不终止与上汽的合作，即“上汽大众奥迪”项目将从2020年12月1日起停止取车。
为了实现这一目标，多家一汽大众奥迪经销商甚至于11月29日17:00左右发起了“集体涨价行动”……当然，最终的结果也并没有那么糟糕。
待现有经销商网络具有长期稳定的盈利能力并与经销商协会达成共识后，下一步将与上汽进行经销商网络及渠道的谈判。
南方的“1”。
漫漫长路上的第一步还没有迈出，只是一个“影子”。
由此看来，相加的结果也有了答案。
奥迪与一汽的合作，说来话长2017年5月17日，一汽与大众签署中国汽车工业史上首份高端汽车标准技术转让协议，奥迪开始了在华本土化进程。
今年3月，中国首家高端品牌4S店开业……28年来，用相互扶持来形容双方毫不夸张。
奥迪为何要再次携手汽车？原因很简单：奥迪要发展，上汽要发展。
有分析认为，借助上汽的资源和渠道，奥迪将获得新的增长点；对于上汽来说，奥迪品牌的引入将改变上汽大众此前缺乏豪华车型的局面。
有句话说得好：理想很丰满，现实很骨感。
在中国汽车行业，两家企业联手的情况极为常见。
对于外国当事人和中国当事人来说都是如此。
例子比比皆是。
为何奥迪与汽车的合作如今引起如此轩然大波？面对厂家，经销商是弱势群体。
为何奥迪经销商要冒着一切“死亡”的危险来逼迫他们？原因有很多。
2018年市场刚刚经历了骤然停顿，中国前10大豪华品牌销量增速不足6%，甚至低于乘用车平均增速。
即使有起色，经销商的利润也大不如前，甚至连温饱都难以维持。
对于经销商来说，同一品牌不同产品之间也存在竞争。
上汽奥迪一旦上市，毫无疑问，寒冷的冬天又将脱去一层外衣。
在当今全球化的世界里，我们就在你们中间，你们就在我们中间。
这是发展的必然趋势，也是明智的选择和发展的需要。
我不知道奥迪会以什么形式与上汽合作，所以对此不便发表评论。
但有一点是肯定的：以与一汽合资合作的方式与另一家公司联手，肯定行不通。
原因似乎不需要详细分析。
产业链从无到有。
看看最后，每个环节都有“解不开的结”。
经过28年的合作，奥迪与一汽建立了强大的“工业帝国”。
一汽大众奥迪的生产能力和相关系统能力是目前豪华车阵营中最强大的。
此外，目前的投资环境和汽车产业的发展现状也不支持奥迪继续合作。
经销商“罢工”证明“内部公关”是一个令人恼火的问题。
如果你原地踏步，你就会落后，你必须永远前进。
然而，有多种开发模式。
任何时候、任何环境下选择哪种发展方式是一门艺术。
了解当地文化也是必要的。
在汽车市场几乎是“零增长”、豪华车市场竞争激烈的今天，奥迪与其“1”发展，何不先把现有的“1”做大，乘以倍数，然后开始从经销商管理水平、服务能力等各方面进行分析。
1乘2，乘3，从而达到一石二鸟还是“三”？ ！很难想象，在未来前阻后追的严峻形势下，投入巨资建立新的供应链、销售链，会发生什么？ ！目前，一汽大众奥迪共同拥有豪华车市场最强的品牌力、最强的制造基地、最强的供应链、最强的经过市场培养的经销商。
所有这些都是击败对手的有力工具。
。
近日，奥迪表示：由于一汽奥迪经销商尚未就奥迪与上汽的合作达成共识，奥迪同意暂停与上汽的销售和网络谈判。
奥迪明智的做法是听取经销商的意见。
确实，三思而后行。
市场竞争讲究天时、地利、人和。
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