未来十年大众汽车将继续成为中国加速电动化的领跑者

6月11日晚，大众汽车宣布与安徽省国资委、江淮汽车正式签署投资协议汽车加速大众电动出行在中国的推广。

战略。

这是继5月29日三方签署合作意向后，投资项目的又一实质性进展。

同时，合作协议的签署也将公众的注意力从大众汽车内部的人事斗争上转移开。

此前，大众宣布，自2020年7月1日起，现任大众COO拉尔夫·布兰德斯塔特(Ralf Brandst?tter)将接替赫伯特·迪斯(Herbert Diess)，担任大众品牌首席执行官。

迪斯未来只会继续担任大众汽车首席执行官。

赫伯特·迪斯，图片来源，大众官网 如果迪斯被剥夺大众品牌首席执行官的职位，他在大众集团的实权将减少一半以上。

这背后的根本原因在于，迪斯曾指责该集团监事会的部分成员向媒体泄露公司机密信息，称这种做法是“犯罪行为”。

从这个角度来看，迪斯的真实权力被削弱，这也可以看作是大众内部斗争的结果。

庆幸的是，迪斯在卸任大众品牌CEO之前就敲定了与江淮汽车的合作，凸显了他作为大众电动化战略的坚决执行者在中国市场实施大众电动化战略的决心。

控股江淮大众，开启电动化布局 作为第一个进入中国市场的合资品牌，大众汽车在中国率先跨过年销万辆大关，成为中国市场第一大品牌。

年内，大众汽车在中国实现销量3,600辆，尽管乘用车市场整体下滑，但仍实现同比增长0.6%。

中国市场占大众汽车全球销量的38%，几乎与整个欧洲销量持平。

长期以来，中国市场为大众汽车贡献了可观的销量，也为其向电动化领域转型提供了充足的资金储备和用户基础。

2009年，经历过“排放丑闻”的大众痛定思痛，决定趁着“新四化”向电动化方向转型。

从大众汽车未来的电动化布局来看，中国市场无疑是重中之重。

在国内，大众目前拥有三大乘用车合资企业。

其中，将资源向已经控股的江淮大众倾斜，无疑是目前最好的选择。

5月29日，大众汽车与安徽江淮汽车控股有限公司签署合作意向，拟出资10亿欧元收购江淮汽车集团控股有限公司50%股权，同时增持江淮汽车股份。

江淮大众以合资公司75%的股份，换取合资公司的经营权。

江淮大众，图片来源：江淮大众官网盖世汽车研究院资深分析师认为，大众投资江淮汽车不仅将盘活国有资产保值增值，还将推动安徽汽车产业高质量发展。

引进外资和技术，当地政府推动多年但进展缓慢的“大安汽车”梦想终于重见天日。

除了投入巨资获得江淮汽车及双方合资企业的话语权外，大众汽车还在生产制造、核心供应链布局、汽车制造等方面为中国市场向电动化转型做好了准备。

渠道。

入股核心供应商，打通上下游产业链。

江西汽车控股混合所有制改革引入大众汽车作为外资股东，可以说是国有汽车企业重组中独一无二的先例。

在正式投资江西汽车控股前夕，大众汽车还在中国市场传出另一重磅消息，收购中国动力电池企业国轩高科。

大众汽车宣布将投资约11亿欧元收购国轩高科26%股权，成为其第一大股东。

对此，乘联会秘书长崔东树在接受盖世汽车网采访时表示，“大众汽车在中国市场的一系列投资，体现了其发展新能源汽车的坚定信心。

投资国轩高科的方式（前三年控股权仍属于国轩高科，三年后大众才获得实际管理权）也体现了大众在中国电池市场布局的紧迫性。

从本质上讲，中国新能源汽车市场潜力巨大，中国新能源汽车早已有之。

其积累和产业链优势对大众汽车具有巨大吸引力。

国轩高科是一家总部位于安徽合肥的动力电池制造企业，目前是继宁德时代、比亚迪之后的中国第三大电池供应商。

主要产品包括磷酸铁锂电池、三元电池、动力电池组、电池管理等。

面对为何选择投资国轩高科的问题，大众汽车表示：“作为汽车制造商参与电动汽车全价值链和电池生产，可以更好地加强大众汽车在电动汽车领域的研发。

”电池领域。

“工作。

”盖世汽车研究院高级分析师指出，从大众汽车在中国规划的电动汽车销售规模来看，未来大众汽车及其合资企业对动力电池的需求量非常大，将投资中国动力电池领域。

对于大企业来说，大众打通上下游核心产业链是明智的选择。

大众汽车未来的动力电池配套设备将更加安全，供应链也将更加安全。

此外，与宁德时代等电池行业巨头相比，国轩高科在技术和体系上仍存在较大劣势。

大众汽车投资国轩高科，一方面将其优势技术更好地引入中国市场；另一方面，大众新能源汽车产品的丰富性也将更有保障。

MEB平台上的中高端车型可以继续搭载宁德时代等供应商的中高端电池产品，而大众相对低端的电动汽车产品则可以搭载国轩高科的低端电池产品。

终端电池产品。

大众汽车作为国轩高科的第一大股东，可以推出自己的标准，给予国轩高科的低端电池产品更多的技术支持。

三大基地齐心协力，生产过程电气化布局已初步形成。

大众汽车早在多年前就已开始在中国市场的电动化布局。

2016年，大众在旗下两家国内合资企业上汽大众和一汽大众引入MEB平台。

其中，一汽大众佛山基地新增一条MEB平台生产线。

一汽大众（技术）副总经理迪亚德年初表示，大众首款国产MEB平台车型将于年内上市。

佛山基地下线。

上汽大众专门建设了全新的MEB工厂，总投资约1亿元人民币。

将于今年10月建成投产，规划年产能30万辆。

MEB是什么？英文全称是Modular Electrification Toolkit，字面意思是模块化电气化工具套件。

它是大众汽车用来制造电动汽车的模块化系统。

与大家熟悉的大众MQB平台类似，只不过虽然新能源车型也曾基于曾被视为汽车技术系统革命性创举的MQB平台（2016年投入使用）打造，但大多进行了修改在汽油车的基础上。

来。

MEB平台是大众汽车针对全球电动化发展趋势于2018年开始打造的真正的电动汽车模块化平台。

备受关注的I.D车型是MEB平台上诞生的第一款汽车。

除了上汽大众和一汽大众的MEB平台外，江淮大众也将成为大众汽车未来在中国市场电动化的重要支点。

江淮大众于年底成立。

近两年多时间，江淮大众项目进展缓慢。

虽然新车思豪E20X已经上市，但这次的市场测试显然并不成功。

新车市场关注度极低，这一度让江淮大众陷入了非常尴尬的境地。

它已经成为一家经常与众泰福特相比较的公司。

相比之下，该项目就是一个鸡肋的合资项目。

思豪E20X，图片来源：江淮大众官网。

蛰伏了两年半的江淮大众，终于要在大众目前全面铺开的电动化形势下迎来新生。

根据江淮大众与大众中国近日签署的新协议，合资公司注册资本将增至73.5亿元。

大众汽车还承诺未来将向江淮大众引进4-5辆纯电动汽车。

产能布局20万-25万辆。

根据大众汽车此前的规划，到前年全球将实现1万辆电动汽车销量，其中一半（1万辆）将来自中国市场。

这意味着江淮大众最多能占据六分之一的份额。

如果能够成功实现的话，江淮大众的地位显然会得到很大的提升。

电动化渠道新旧车型均在推广，大众正在加速扩张。

大众汽车在中国市场已有30多年的发展历史。

依托上汽大众、一汽大众两家合资企业，建立了规模化的渠道网络。

据盖世汽车网介绍，上汽大众旗下大众品牌拥有多个现有经销商网络，一汽大众旗下大众品牌拥有多个现有经销商网络。

未来增加纯电动车型时，将与现有燃油车一起销售。

因此，这些多个经销商网络将为大众MEB平台上纯电动车型的销售提供可靠的网络支持。

江淮大众未来也将成为大众电动汽车在中国的重要销售渠道。

现阶段，江淮大众只有一款车型——思豪E20X。

由于产品单一、交付量较差，江淮大众的经销商渠道尚未大规模铺开。

2019年，江淮大众实际上已经启动了经销商招募。

去年6月，中国汽车流通协会发布公告称，江淮大众思豪品牌正在招募经销商。

数据显示，截至今年6月底，江淮大众首批招募的经销商已覆盖北京、天津、上海、广州等12个新能源汽车重点城市。

今年6月10日，江淮大众、苏宁汽车、博泰悦臻宣布启动思豪品牌战略联盟。

联盟将基于场景化销售模式打造电动汽车新零售。

与此同时，四豪汽车旗舰店在苏宁易购平台正式开业。

据江淮大众介绍，思豪品牌下一步将以新零售的形式拓展线上线下渠道。

例如，其与苏宁汽车合作打造的首家苏宁广场四号电子店已落户杭州，并将扩张至55家。

如果这次新零售的尝试能够顺利开展并规模化，也将为江淮大众后续产品提供重要的渠道支撑。

大众汽车目前的市场状况并不十分理想。

事实上，今年一季度，受疫情影响，大众汽车全球新车交付量同比下降23%，导致销售收入同比下降8.3%，税前收入下降至7亿欧元。

。

同时，大众预计今年新车交付量、销售收入和营业利润将大幅低于去年。

但即便如此，大众依然斥资数十亿欧元投资江淮汽车，控股江淮大众，收购国轩高科，大张旗鼓地进行电动化布局。

可见大众对中国电动汽车市场的信心，以及继续掌握中国电动化进程主要话语权的迫切性。

毕竟，大众在过去几十年里一直是中国市场最受欢迎的汽车品牌，并且也渴望在接下来的几十年里保持这一优势。