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中国汽车新闻网12月10日讯 近日，工信部公布了首批申请《道路机动车辆生产企业及产品公告》，以及申请新能源汽车产品的合资企业个别车型。
其中，共有86家企业拥有纯电动产品车型，共有14家企业拥有22款插电式混合动力产品，共有16家企业拥有27款燃料电池产品。
本批次申报的纯电动乘用车中，没有全新车型，全部是老车型的重新申请车型。
51辆乘用车中，有21辆搭载磷酸铁锂电池，占比41%，磷酸铁锂电池产品占比再创新高。
其中值得关注的车型之一是小鹏G3。
此外，还有比亚迪秦PLUS/宋MAX/宋Pro DM、广汽丰田Veranda PHEV、广本皓影PHEV、奔驰E插电版、领克06 PHEV、长安CS75燃料电池车等51款新能源乘用车型，等等。
列表。
更换锂铁电池的趋势仍在持续，其中最引人注目的就是搭载磷酸铁锂电池的小鹏G3。
其电池供应商为CATL。
整车重量比三元锂电池版本增加了30kg。
看来，小鹏汽车成为三大领军新势力中第一家“回归”磷酸铁锂路线的车企。
从上个月官方公布的销量来看，小鹏G3单月交付1000辆，环比增长59%，创下年内新高。
此前，G3的月交付量一直徘徊在1000台左右。
作为直接竞争对手，WM EX单款月销量近3000辆。
在产品力相近的背景下，G3之所以不如EX5，是因为营销重点过于集中在P7上。
上个月，G3终于取得了1000辆的成绩，性能有所提升。
在现场走访卖场的过程中，我还发现他们不再一味地推销P7，而是还推荐了性价比更高的新款G3车型。
未来，搭载磷酸铁锂电池的G3推出后，预计成本降低后价格还会进一步下降。
同样引人注目的还有比亚迪三款采用DM-i超级混合技术的插电式混合动力车型。
作为老牌插电式汽车公司，比亚迪在这批公告中一次性申报了秦PLUS和宋MAX。
、宋Pro是三款配备DM-i超级混合动力技术的插电式汽车。
其中，秦PLUS DM-i插电式汽车纯电动续航里程可达10公里。
随着比亚迪DM-i超级混动系统的发布，越来越多的主销车型开始搭载该系统。
优点是短距离时尽可能多地用电，长距离时尽可能多地使用燃料，进一步提高燃油经济性。
据比亚迪官方发布的消息，新款DM-i的发动机热效率高达43%，专为插电式混合动力车型设计。
经过多项优化，动力电池电量低时百公里油耗可达3.8L，满油满电续驶里程可超过100公里。
此外，上汽荣威、名爵、长安汽车、江淮汽车、上海五菱也纷纷申报磷酸铁锂电池产品。
氢燃料已成为下一个焦点。
在前一批新车公告中，氢燃料电池显然成为了焦点。
东风风神、长安是继上汽荣威轿车、上汽大通EQ7轻客、广汽艾安LX之后的第四款国产车型。
也是第五款发布这一消息的燃料电池乘用车。
其中，长安氢燃料电池版曾于2018年亮相，但亮相后却没有任何消息。
该申报是在工信部网站上进行的，这或预示着该车型将量产。
新车整体造型与现款CS75车型没有太大区别。
为了凸显氢能源汽车的身份，新车在前格栅、大灯内部以及前裙板两侧均配备了蓝色装饰条，增强辨识度。
根据工信部展示的信息，我们可以看到，车身尺寸方面，新车的长宽高为//mm，轴距为mm。
动力方面，新车的燃料类型为氢，采用质子交换燃料电池和三元锂电池进行储能。
系统的最大功率为马力，最大速度为公里每小时。
燃料电池系统由新的电源提供。
另外，根据此前曝光的新车信息，该车续航里程可达km（氢公里+电动60km）。
东风汽车此次申报的风神牌氢燃料电池多用途乘用车，车长为mm，轴距为mm，整备质量为kg。
新车外观基于东风风神AX7的设计，因此整体比例依然保持了紧凑型SUV的地位。
东风风神氢燃料电池汽车也在9月份的北京车展上正式展示。
同时，该车型顺利完成了国家汽车质量监督检验中心（襄阳）和襄阳大安汽车检测中心有限公司70Mpa氢燃料电池汽车碰撞试验。
资料显示，新车动力总成系统由燃料电池系统、驱动电机、减速器、电机控制器和整车控制器组成。
电机峰值功率为千瓦，燃料电池系统额定功率为62千瓦。
燃料电池系统生产企业为鑫源动力有限公司，电机生产企业为东风电驱动系统有限公司。
储能装置类型为三元动力电池，储能装置生产企业为东风时代（武汉）电池系统有限公司国家新能源汽车补贴逐步取消后，车企不再一味追求动力电池组的能量密度比，而是多方面考虑动力电池组的安全性和成本，这将对新能源汽车的发展起到一定的推动作用。
达到积极的效果。
与此同时，在国家最新版新能源规划中，氢燃料电池也成为新热点。
越来越多的参与者的进入也将使氢燃料市场越来越大。
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