汽车行业受疫情冲击，上中下游无一幸免

汽车信息网4月13日，疫情之下，汽车行业成为受疫情冲击的主要行业之一受到严重影响。

疫情期间的上海汽车产业从未像现在这样“安静”。

截至4月13日，上海累计确诊病例和无症状感染者已突破10万例，上海“全球沉寂”仍在持续。

上海及周边地区、吉林等地是汽车产业的重点聚集地。

受本次新型冠状病毒疫情影响，吉林、上海等地汽车企业的生产节奏被彻底打乱。

吉林、上海的疫情影响远远超出了当地汽车制造业。

随着上海疫情的蔓延，对江浙沪汽车供应链的影响将更加深远。

产业链上中下游大家都免不了提到上海汽车产业，第一个想到的无疑是上汽集团和特斯拉。

前者是中国产销量最大的汽车集团，拥有上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等多个品牌。

后者是中国乃至全球新能源市场销量最大的汽车公司。

然而，在上海“停工”之下，我们不得不面临停产的困境。

具体来说，3月份疫情最严重时期，吉林、上海、长春、广州等国内几大汽车生产基地受到严重影响。

受影响最严重的企业包括一汽大众、一汽丰田、特斯拉、上汽大众和蔚来汽车。

此前，3月16日至28日，由于上海疫情加剧，特斯拉上海超级工厂暂停生产。

但由于上海疫情不断升级，不得不取消原定于4月1日至2日复工的生产计划。

截至目前，上海超级工厂尚未恢复生产。

进入4月份后，上汽大众也宣布停产。

目前还没有有关受影响零件、型号和恢复生产日期的进一步信息。

此前，3月14日至15日、3月21日至22日，上汽大众曾两次被迫将安亭工厂纳入闭环管理。

闭环期间，安亭一厂日均产能较之前下降近40%。

同期，上汽通用汽车工厂采取了工人在厂内睡觉、两班倒、生产节奏间隔一小时等措施，保证了正常生产。

目前，上汽通用工厂仍在运营中。

上汽乘用车也采用同样的方法，并没有停产。

但由于疫情导致供应链跟不上的问题，目前的生产材料已经捉襟见肘。

4月9日，蔚来发布声明称，由于吉林、上海、江苏等地供应商停产，蔚来将暂停合肥工厂的车辆生产，车辆交付也将延迟。

由于上述原因，近期不少用户车辆的交付都会出现延迟。

受疫情影响，上海及周边地区零部件供应商的生产终端也在不断辐射更多整车企业和更大的终端市场。

江浙沪汽车供应链在国内汽车产业中占有重要地位。

据相关媒体报道，江浙沪的汽车供应链企业几乎覆盖了汽车的所有零部件生产环节。

博世、安波福、博格华纳、电装、采埃孚、延锋伟世通等世界百强零部件企业几乎都在上海及周边地区设有工厂。

此外，仅规模以上汽车芯片、座椅、仪表、轮胎、线束用品、塑料、塑料、金属制品、玻璃等原材料供应商就有数千家。

上海疫情甚至影响了海外车企的生产。

据媒体报道，日本三菱汽车冈崎工厂和本田铃木工厂也分别停产和减产。

停产减产的主要原因是上海零部件供应商实行封城管理，导致新车零部件短缺。

上海疫情爆发前，长春一汽大众就已停产。

早在3月13日，一汽集团就宣布，一汽丰田、一汽大众等长春市5家主要整车厂全部计划停产。

截至4月13日，中国一汽已全面复工复产，部分零部件企业将逐步恢复正常运营。

受疫情导致原材料价格上涨影响，不少车企纷纷涨价，疫情影响已传导至消费端。

这一轮疫情，汽车产业链上中下游无一幸免。

车企的沟通节奏被严重打乱。

上汽集团战略项目智机汽车和飞帆汽车正面临车辆交付的关键里程碑。

例如，飞帆R7首批预制量产车已下线。

不过，根据内部消息，飞帆工厂的工作已正式暂停。

知己L7已于4月初交付。

知己汽车必须在4月1日浦西封城前生产一批知己L7并交付给经销商进行展厅展示和新车试驾。

如今已经到了最后的冲刺阶段，知己汽车厂选择了停产。

4月原本是车企推出新品的重要节点。

原定于4月份举行的北京车展的推迟，意味着车企重要的年度沟通计划也被打乱，众多重磅新品的发布也被推迟。

4月6日晚，理想汽车官方宣布，因大环境不可抗力，原定于4月16日举行的理想汽车L9发布会将延期，具体时间待定。

同日，小鹏汽车发布宣传海报称，“期待九月，六月见”。

此外，蔚来ES7原计划于4月中旬上市，但发布时间后来推迟至5月底。

韦晓礼并不是新势力中受伤最严重的公司。

受疫情影响，一些新势力销量受到影响，比如总部位于上海的威马、哪吒、高合等，今年都出现了亏损。

现在上市计划显然受到了影响。

对于中国市场来说，由于疫情和零部件供应的影响，汽车减产将成为常态。

受全国多地疫情爆发影响，不仅疫区汽车生产面临压力，各地零部件供应问题也严重影响整车生产。

今年1月以来新能源汽车持续涨价，由于上海疫情导致产能限制，极有可能进一步加大车企成本，从而将新能源汽车涨价现象延伸至汽车领域。

传统燃油汽车。