积分价格会暴涨吗？ 2019年双积分背后暗藏诸多秘密

对于车企来说，双积分的“威力”已经开始慢慢释放。

近日，工业和信息化部装备司公布了企业报送的年度乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分（以下简称“双积分”）实施情况年度报告，其中包括27个企业。

国内汽车企业和进口汽车企业27家。

双倍积分的情况。

消息发布后，可谓“有人欢喜，有人悲伤”。

其中，比亚迪、特斯拉无疑是“优等生”的代表，而一汽大众、上汽大众、广汽本田等传统燃油车销量中的“尖子生”则需要更多努力。

■ 新能源积分首次为负，预计2014年至2020年单价将有所上升。

随着国家两轮推广示范应用工作，新能源产业已完成启动，具备一定市场规模和产业基础。

中国成为全球最大的新能源汽车市场并占据绝对领先地位后，有关部门希望新能源汽车逐步从政策驱动转向市场驱动。

因此，从今年开始，新能源汽车补贴政策逐年调整，补贴门槛不断提高。

按照原计划，年内新能源汽车补贴全部取消。

虽然已经确定国家补贴退出将推迟两年，但补贴完全退出只是时间问题。

基于此，工信部等行业管理部门在2017年推出《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，希望双积分能够持续推动补贴，持续推动新能源汽车发展。

乘用车企业年度双积分情况 类别 乘用车产量（万辆） 企业平均油耗（升/百公里） 平均油耗正分（万分） 平均油耗负分（万分） 新能源汽车正分（万分） 新能源汽车负分 （万分） 国内乘用车生产企业...7.7.3...69 进口乘用车供应企业 92...09 列表：汽车之家产业频道目前正在关注 近年来，双点政策取得了一定成效，但也存在担忧。

总体来看，与往年相比，今年的双积分情况主要呈现三大特点。

一是新能源汽车负积分（以下简称“新能源汽车积分”）首次出现。

与往年不同的是，从今年开始，各乘用车企业开始实行新能源汽车积分要求，比例为10%。

因此，首次出现新能源汽车负值。

全年中国乘用车企业新能源正积分为9万分，负积分为80.69万分。

其中，一汽大众新能源得分为-74，排名倒数第一。

二是油耗总量和净正值继续下降。

从近四年油耗积分（以下简称“CAFC积分”）计算结果来看，行业油耗正积分从正1100点下降到4300点，而油耗负积分则从负4,700点。

-08万点，整个净油耗点由正65万点缩减至35万点，缩减比例高达85.12%。

车企对于传统节能技术的应用热情仍然不高。

国内汽车企业当年燃料消耗点。

各车型年份的油耗正积分分别为51,100分、73,300分。

61万积分、7万积分、3.5万积分列表：汽车之家产业频道3显示，新能源汽车积分正面数量有所下降，积分价格有望上涨。

由于油耗目标不断提高，全行业的CAFC正积分越来越少。

全年油耗正积分为43万点，较2018年的86万点减少了1万多点。

同时，由于全年新能源产销量的增加，同比出现了-年减少，新能源汽车正面积分也减少。

这两个因素叠加意味着积分价格有望上涨。

此前，消息人士称，由于大部分企业可以通过内部关联公司平衡负油耗积分，因此新能源汽车正积分在交易市场的交易价格仅为-元/分，远低于补贴金额。

■ 一汽大众负分最多，但也不必那么害怕。

车企层面，哪些企业拥有主动权，哪些企业需要更多“找联系”？从年度新能源汽车积分来看，国内乘用车厂商中，更专注于新能源领域的比亚迪依然“领跑”，北汽、江淮紧随其后；从平均油耗正分排名来看，前三名分别是比亚迪、北汽和上汽。

有人快乐，有人悲伤。

近40%的国内乘用车厂家平均油耗为负值。

其中，一汽大众以平均油耗分-39分位列“负分榜”第一。

上汽通用、北京现代、北京奔驰等车企均榜上有名；乘用车企业新能源汽车负分位列前十。

它们是一汽大众、上汽大众、广汽本田、北京奔驰、北京现代、东风本田、东风股份、上汽通用、天津一汽丰田、广汽丰田。

国内乘用车厂商年度油耗积分排名 TOP 10 正油耗积分 TOP 负油耗积分 比亚迪汽车股份有限公司 75 一汽大众股份有限公司-比亚迪汽车工业有限公司 22 上汽通用汽车股份有限公司-北京汽车股份有限公司 16 北京现代汽车股份有限公司-上海汽车集团有限公司 91 北京奔驰汽车有限公司-安徽江淮汽车集团有限公司 28东风汽车有限公司-广汽乘用车有限公司 79 东风小康汽车有限公司-东风汽车集团有限公司 39 上汽大众有限公司-天津一汽丰田汽车有限公司64 上汽通用五菱汽车有限公司-华晨宝马汽车有限公司 46 四川一汽丰田汽车有限公司-北京新能源汽车有限公司 57 广汽三菱汽车有限公司、有限公司-21系统表：汽车之家行业频道 相对而言，进口车企的表现更差。

27家进口车企中，仅有特斯拉、保时捷、阿尔法罗密欧等4家车企油分为正。

其余23家车企全部为负数，相当于80%以上的进口车企需要购买积分。

根据规定，车企若未能达到新能源积分要求，将受到暂停高油耗产品申报、暂停生产高油耗产品等处罚。

不过，车企也不会太着急。

对于平均油耗负数较多的车企，补偿方式可采用企业结转的正平均油耗积分、企业转入的正平均油耗积分、使用正的平均油耗积分公司产生的积分。

新能源汽车积分获取和购买新能源汽车积分的获取方式有多种。

不过，从此次公布的双倍积分来看，车企平均油耗负积分数量较大，而新能源汽车正积分数量普遍为负数。

肯定不足以抵消油耗的负分。

比较可行的方法是：一是寻求关联企业转让，类似于奔驰，可以向北汽、北汽新能源寻求正分来抵消；二是用自己往年结转的正CAFC积分来抵消，以一汽大众为例，虽然每年的CAFC积分负数达到了55万分，但其当年和当年的正积分却是62万分积分和180,000积分。

按照政策规定的比例核算后，基本可以抵消当年CAFC负分。

因此，一般情况下，只有少数企业需要购买NEV积分来抵消CAFC积分的不足，车企也可以选择年后进行抵消。

■ 为了满足要求，各个公司的做法差异很大。

操作空间大、积分价格低，意味着双倍积分效果并不理想？答：是也不是。

从目前来看，双倍积分不足以取代新能源补贴。

但长期来看，一方面，随着新能源汽车积分比例要求逐年提高，新能源汽车负积分数量将持续增加；另一方面，工信部也对双积分实施中存在的问题进行了收集和纠正。

，并于今年7月、9月两次发布修改（修改）稿征求意见稿。

据汽车之家行业评论人士预测，如果新修订实施，车企对新能源汽车正积分的需求将至少扩大四倍。

积分交易价格也将大幅上涨，这对于优先布局新能源领域的企业来说是个好消息。

在百人年会上，罗兰贝格全球高级合伙人郑云也表达了同样的观点。

他认为，未来新能源积分的获取难度将进一步加大，获取标准和自行车积分也会减少。

双积分政策的持续演变以及相应细节的不断优化，也将鼓励企业在符合规定的情况下加大对新能源汽车的技术投入和相应的生产规模。

“不同系列车企做出了差异化的技术路线选择。

”当然，随着双积分政策一些细节的优化，整车厂还需要积极探索节能减排与新能源发展相结合的方式。

目前各个车系都有不同的积分差距和技术路线选择。

从积分差距来看，欧洲品牌和中国品牌的积分差距落在CAFC积分上；日系品牌NEV积分不足；美国品牌缺乏CAFC和NEV积分。

在电动化解决方案方面，欧洲品牌更倾向于将48V和纯电动技术作为未来整体技术发展的重点；美国品牌以48V和混合动力发展为重点；日系品牌将进一步发挥强混动优势；中国品牌更加关注插电式混合动力和纯电动。

具体到企业战略层面，就是一系列电动化战略的推出。

一方面，企业加大电动化产品研发投入，不断提升产品技术；另一方面，他们也加大了新能源汽车投放市场的力度。

近年来，无论是急需摆脱“排放门”阴影的大众品牌，还是此前在电动化领域布局缓慢的现代汽车，都在加速在新能源领域的布局。

场地。

■ 全文总结 对比2018年的数据，可以明显看出，自2008年以来，双积分政策的效果有所改善。

未来，随着更加科学的双积分政策的实施，也帮助企业真正降低油耗，确保传统燃油汽车和新能源汽车“两条腿”顺利行走；双积分政策本身也将能够更好地起到替代新能源补贴的作用。

不过，这对于新能源领域布局缓慢的车企来说，或许不是什么好消息。

他们的电气化转型需要加速。