香港双层氢气巴士正式投入客运服务
05-23
供消费者选择的插电式混合动力车型太少，而在北京、上海、广州等交通受限的城市，插电式混合动力车型颇受消费者欢迎消费者。
用“狼多肉少”来形容这样的市场状况并不为过，这也意味着刚刚上市的CR-V锐混动e+有足够的发挥空间，为未来的发展奠定了良好的基础。
本田向电气化转型。
等了这么久，本田首款插电式混合动力车型终于来了。
2月2日，东风本田通过线上直播的方式正式推出CR-V锐·混动e+。
新车共推出三款车型。
官方指导价27.38万-29.98万。
随着该车的推出，CR-V V也成为首款覆盖“燃油、混合动力、插电式混合动力”三种动力系统的城市SUV。
这对于CR-V家族的进化以及东风本田加速电动化转型具有重要意义。
CR-V锐·混合动力e+搭载本田独有的插电式混合动力系统——SPORT HYBRID e+系统。
该系统在i-MMD系统的基础上进行升级，增加了动力电池，让新车的续航时间更长。
在延长纯电动续航里程的同时，也将为消费者带来更接近纯电动车型的用车体验。
与常规混动车型一样，CR-V锐·混动e+搭载高效2.0L阿特金森循环发动机。
发动机最大功率kW，最大扭矩Nm；电动机的最大功率为kW，最大扭矩为Nm。
匹配E-CVT双电机变速箱，综合油耗1.3L/km，纯电动续航里程达到85km。
这套出色的动力系统为用户创造了更加经济、便捷的用车体验。
除了出色的动力系统外，CR-V锐·混动e+的外观与燃油、常规混动车型基本一致。
前大灯采用熏黑处理，与横幅式镀铬饰条相连，层次感十足；车身尾部，贯穿式镀铬饰条与LED尾灯相连，进一步提升辨识度和视觉宽度。
为了凸显CR-V锐·混动e+的身份，新车在车尾添加了专属PHEV标识，极大彰显了绿色出行理念。
更值得一提的是，CR-V锐·混动e+虽然多了一块电池，但空间表现与燃油版相差不大。
CR-V锐·混动e+的车身尺寸为**mm，比燃油版更长更宽。
得益于本田“MM概念”，CR-V锐·混动e+采用扁平式电池组，在车内空间几乎没有变化的情况下，将车辆电池容量扩大十倍以上，再次印证了“空间魔术师”的魅力。
此外，CR-V锐·混动e+在车辆安全性和智能化方面也不落后。
新车搭载了本田以“零事故”为目标而研发的Honda SENSING安全超传感系统，并进行了大量的本土化适配。
搭载第二代本田CONNECT，为消费者打造更舒适的用车体验。
良好的产品力以及CR-V光环的加持，将为新车的普及奠定坚实的基础。
更值得一提的是，目前的新能源市场，插电式混合动力车型并不多。
除了以比亚迪为首的自主品牌外，合资品牌中，仅有途观PHEV、天逸PHEV、PHEV等少数车型。
在日系品牌中，CR-V锐·混动e+也是首款获得绿色标签的SUV车型。
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可供消费者选择的插电式混合动力车型太少，而在北京、上海、广州等交通有限的城市，插电式混合动力车型颇受消费者欢迎。
用“狼多肉少”来形容这种市场状况并不为过，这也意味着刚刚上市的CR-V锐·混动e+拥有充足的发展空间，为本田转型奠定了良好的基础。
到电气化。
2020年也是东风本田向电动化、智能化转型发展的关键一年。
除了刚刚上市的CR-V锐·混动e+之外，搭载本田LOGO的纯电动车型也将于今年与消费者见面。
这将逐步丰富电动化家庭矩阵，也将快速确立本田在新能源市场的影响力，为本田电动化转型贡献力量。
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