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插电式混合动力CR-V上市,本田首款“绿色汽车”终于来了

发布于:2024-05-17 编辑:匿名 来源:网络

供消费者选择的插电式混合动力车型太少,而在北京、上海、广州等交通受限的城市,插电式混合动力车型颇受消费者欢迎消费者。

用“狼多肉少”来形容这样的市场状况并不为过,这也意味着刚刚上市的CR-V锐混动e+有足够的发挥空间,为未来的发展奠定了良好的基础。

本田向电气化转型。

等了这么久,本田首款插电式混合动力车型终于来了。

2月2日,东风本田通过线上直播的方式正式推出CR-V锐·混动e+。

新车共推出三款车型。

官方指导价27.38万-29.98万。

随着该车的推出,CR-V V也成为首款覆盖“燃油、混合动力、插电式混合动力”三种动力系统的城市SUV。

这对于CR-V家族的进化以及东风本田加速电动化转型具有重要意义。

CR-V锐·混合动力e+搭载本田独有的插电式混合动力系统——SPORT HYBRID e+系统。

该系统在i-MMD系统的基础上进行升级,增加了动力电池,让新车的续航时间更长。

在延长纯电动续航里程的同时,也将为消费者带来更接近纯电动车型的用车体验。

与常规混动车型一样,CR-V锐·混动e+搭载高效2.0L阿特金森循环发动机。

发动机最大功率kW,最大扭矩Nm;电动机的最大功率为kW,最大扭矩为Nm。

匹配E-CVT双电机变速箱,综合油耗1.3L/km,纯电动续航里程达到85km。

插电式混合动力CR-V上市,本田首款“绿色汽车”终于来了

这套出色的动力系统为用户创造了更加经济、便捷的用车体验。

除了出色的动力系统外,CR-V锐·混动e+的外观与燃油、常规混动车型基本一致。

前大灯采用熏黑处理,与横幅式镀铬饰条相连,层次感十足;车身尾部,贯穿式镀铬饰条与LED尾灯相连,进一步提升辨识度和视觉宽度。

为了凸显CR-V锐·混动e+的身份,新车在车尾添加了专属PHEV标识,极大彰显了绿色出行理念。

更值得一提的是,CR-V锐·混动e+虽然多了一块电池,但空间表现与燃油版相差不大。

CR-V锐·混动e+的车身尺寸为**mm,比燃油版更长更宽。

得益于本田“MM概念”,CR-V锐·混动e+采用扁平式电池组,在车内空间几乎没有变化的情况下,将车辆电池容量扩大十倍以上,再次印证了“空间魔术师”的魅力。

此外,CR-V锐·混动e+在车辆安全性和智能化方面也不落后。

新车搭载了本田以“零事故”为目标而研发的Honda SENSING安全超传感系统,并进行了大量的本土化适配。

搭载第二代本田CONNECT,为消费者打造更舒适的用车体验。

良好的产品力以及CR-V光环的加持,将为新车的普及奠定坚实的基础。

更值得一提的是,目前的新能源市场,插电式混合动力车型并不多。

除了以比亚迪为首的自主品牌外,合资品牌中,仅有途观PHEV、天逸PHEV、PHEV等少数车型。

在日系品牌中,CR-V锐·混动e+也是首款获得绿色标签的SUV车型。

可供消费者选择的插电式混合动力车型太少,而在北京、上海、广州等交通有限的城市,插电式混合动力车型颇受消费者欢迎。

用“狼多肉少”来形容这种市场状况并不为过,这也意味着刚刚上市的CR-V锐·混动e+拥有充足的发展空间,为本田转型奠定了良好的基础。

到电气化。

2020年也是东风本田向电动化、智能化转型发展的关键一年。

除了刚刚上市的CR-V锐·混动e+之外,搭载本田LOGO的纯电动车型也将于今年与消费者见面。

这将逐步丰富电动化家庭矩阵,也将快速确立本田在新能源市场的影响力,为本田电动化转型贡献力量。

插电式混合动力CR-V上市,本田首款“绿色汽车”终于来了

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