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05-27
汽车信息网5月29日讯：B级车一直是汽车市场最受欢迎的车型之一。
它们因其经济性、实用性、舒适性和动力性能而受到消费者的青睐。
在燃油车时代，汽车圈流传着这样一句话：“谁得了中档车，谁就得了天下”。
可见各车企对于中型车市场的重视。
近期，不少车企都推出了自己的中大型轿车新产品。
自主车企比亚迪汉DM-i冠军版/汉DM-p战神版正式上市。
前者的价格区间为18.98万元-24.98万元。
起售价比老款低1万元，后者售价28.98万元。
1万元，比DM-p型号优惠4万元。
合资车企方面，广汽本田推出了雅阁，别克也推出了新一代君越。
其中，雅阁涵盖两大动力类型，推出7种配置车型。
其中，e:PHEV强电智能混动车型售价区间为22.58万-25.88万元，锐·T车型售价区间为17.98万-22.88万元。
君越共推出25T悦行版、28T悦翔版、28T悦迅版、艾维亚版四款车型，售价17.99万元-23.99万元。
比亚迪汉再次掀起中大型轿车的价格战。
过去，中型车市场一直被合资车企牢牢把控。
不过，随着电动车转型的到来，国产B级车终于迎头赶上。
其中，比亚迪汉凭借其越级的尺寸、内卷式的配置一举在B级车市场站稳了脚跟。
乘联会数据显示，年度改款后，比亚迪汉月销量一度突破3万辆大关，超越合资对手，成为中大型轿车市场销量领头羊，正式打破合资车销量纪录。
风险汽车公司。
垄断中型车市场。
不过，从销量表中不难发现，新年以来比亚迪汉销量出现了严重下滑。
事实上，这也表明2016年的车市已经踏上了价格内卷化的新征程。
合资车企之间的燃油车价格战愈演愈烈。
从车主实际成交价格来看，所有中级车型均获得了大幅优惠。
其中，雅阁终端优惠4.5万元，凯美瑞终端优惠2.5万元，天籁终端优惠2.4万元，帕萨特终端优惠4.1万元，迈腾终端优惠3.8万元，君威终端折扣为55,000。
不少车型的价格直接达到了15万以下。
受价格刺激，比亚迪汉前四个月销量出现下滑，平均每月1.3万辆，较巅峰时期3万+辆的一半还多。
比亚迪作为中国销量第一的企业，怎能坐视汉车型销量下滑？冠军版和战神版车型的增量降价，正式吹响了逆袭的号角。
据比亚迪官方介绍，新车上市三天后，比亚迪汉车型72小时内累计订单突破5台。
两家合资车企如何应对挑战？应对这一轮比亚迪汉降价，B级车市场或将陷入神战复杂场面。
本田和别克率先代表合资车企迎战。
为了抵制比亚迪这样的自主品牌抢占B级车市场，本田和别克都将自己的最新产品推向市场，而且定价也非常有吸引力。
雅阁和君越的起售价都在18万元以内。
曾经定义C级车的君越，现在已经不到20万元了。
可以说，C级车的产品力就是B级车的价格。
目前，多家合资车企越来越重视中国市场，车型和产品的研发方向也更加贴近中国用户的需求。
以新上市的君越为例。
中国用户喜爱的双联大屏和L2级辅助驾驶也没有缺少，高通芯片也同步更新。
至于本田雅阁，也进行了大幅升级。
不仅外观更加年轻，基础配置也进行了升级。
语音互联、智能辅助驾驶取得长足进步。
除了燃油版之外，本田还同步推出了雅阁。
e:PHEV插电式混合动力车型为用户提供了更广泛的选择。
纵观本田和别克新车型的推出，无疑揭示了两家车企对于中国市场态度的变化。
面对近年来国产汽车的崛起和追赶，合资车企只能加速与中国市场的融合，贯彻“中国是我们的家”的口号，放下合资车傲人的身形企业，使用性价比更高的产品。
稳中求变。
当然，“涉足”的市场和残酷的价格竞争让中国消费者在买车时获得了更多的实惠。
说实话，面对当前的“新能源浪潮”和自主品牌的冲击，合资车企需要从两个方面入手。
首先，燃油车相对“高利润”的路线很难继续下去。
无论是别克还是本田，它们的燃油车型都需要拿出更“接地气”的价格和更高的性价比来吸引消费者的关注。
其次，合资车企的新能源路线还需要进一步加速、进一步“落地”，需要拿出能够与造车新势力抗衡的产品。
应该说，合资车企是否有这个能力，要看它有没有决心。
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