雄心再展 华为正式发布高性能激光雷达

众所周知，从珠穆朗玛峰北坡攀登比南坡难度大得多。

尽管如此，在激光雷达领域，华为仍然选择从北坡登顶，即开发乘用车预装量产激光雷达产品，并最终将这项技术带入每一辆汽车。

12月21日，经过四年多的努力，华为正式发布96线汽车级高性能激光雷达产品和解决方案。

攀登北坡时需要面对三大激光雷达挑战。

图片来源：华为不能破，不能立。

第一款产品具有高性能和汽车级。

它具有高性能、汽车级、可批量生产。

这是华为激光雷达产品的三大追求。

大目标。

在提出这一定位之前，华为进行了半年的市场调研。

最后，基于对实际驾驶过程中的困难场景的分析，将激光雷达的规格定义归纳为三个方面： ●高速场景需要看得远；到一米远的汽车，这决定了激光雷达的测距规格。

●复杂的路口需要很宽，这决定了激光雷达的水平FOV。

●近端必须能够应对拥塞并看到突出物，这决定了激光雷达的垂直FOV。

激光雷达在实际驾驶过程中需要解决的困难场景。

图片来源：华为。

华为此次发布的96线中远程激光雷达产品就是基于这个定义而开发的。

具体来说，该产品的测量距离可达米，水平视角为25°，垂直视角为25°。

可实现城市区域的行人和车辆检测覆盖，并具备远距离检测高速车辆的能力。

水平和垂直线束均匀分布，形成稳定的点云，对后端感知算法也非常友好，满足远距离小障碍物、短距离干扰、近端突出物、隧道、无防护左侧的需求路口、地下室等转弯处，路况复杂，场景独特。

不仅如此，该产品体积小，易于与整车融为一体，不影响整车造型。

能够充分满足不同车企的安装数量、安装位置、运行时遇到的环境等安装适配问题。

适应性问题。

由于支持多型号的经验，华为在激光雷达外形匹配、安装位置、环境工程等方面积累了丰富的经验。

要实现真正大规模的预组装批量生产，实现优异的产品性能仅仅是开始。

更大的挑战是如何满足车辆法规并确保产品在各种恶劣的车辆环境下的可靠性和工程适用性。

假装性行为。

为此，华为针对车规要求的高低温湿度、水压、振动、盐雾、人眼安全、EMC（电磁兼容性）、碎石冲击等场景严格遵循ISO国际标准，甚至基于顶级汽车公司。

根据特殊要求，进行了更严格的测试。

特别值得一提的是，针对激光雷达容易被污垢、霜、雾、凝露、薄冰等覆盖的情况，华为还自主设计研发了智能清洁系统和智能加热系统，并进行了大量的清洁工作。

进行测试来验证其效果。

华为96线中远距离激光雷达可靠性测试，图片来源：华为 据消息人士透露，华为此次正式公布的激光雷达是ARCFOX HBT量产的96线中远距离激光雷达。

同日被曝光。

激光雷达产品。

随着华为汽车级激光雷达的亮相，搭载华为三款激光雷达的Jifox HBT也成为首款量产的智能电动汽车。

该模型将于明年发布。

配备了3个激光雷达，当然还有ARCFOX HBT谍照。

华为融合传感产品部总经理段忠义表示，为了更好地应对智能网联汽车对高性能激光雷达的需求，华为还凭借其在光通信领域积累的经验。

精密制造能力和先进工艺设备实验室在广东东莞市建立了第一条汽车级激光雷达中试生产线。

目前正在推广年产10万套/线，以适应未来大规模量产的需求。

跨界但不跨行业，华为愿意将激光雷达带入每一辆汽车。

或许华为在激光雷达赛道上还是一个新玩家，但事实上，华为在这一领域的经验并不比领先厂商逊色。

正如华为此前发布智能汽车解决方案时所声称的那样：核心仍然是华为过去在ICT领域的积累。

作为智能驾驶战略的一个分支，华为的激光雷达技术基础实际上来自于ICT领域。

例如，华为凭借在ICT领域光学设计、信号处理、整机工程等领域的长期积累，重构了激光雷达的核心部件，包括发射模块、接收模块、扫描仪等。

在收发端，华为通过精准的光路控制和精致的电路设计，大幅提升了收发模块的光电转换效率。

在扫描仪方面，华为选择了微镜扫描仪架构，通过解构电机、轴承等关键部件，实现精准的扫描控制，从而提高点云精度的稳定性和一致性。

凭借20年深厚的机电能力积累和25亿次电机可靠性测试经验，华为也设计出了符合车规要求的激光雷达扫描电机。

据悉，华为激光雷达电机的可靠性可以满足最严格的车企对激光雷达工作寿命的要求。

从这一点来看，华为的激光雷达虽然跨越了边界，但实际上并没有跨越界限。

未来，随着激光雷达对于自动驾驶的重要性不断凸显，华为表示将把激光雷达带入每辆车，正如此前提出的“让华为融入每辆车”。

目前华为正在朝着这个目标而努力。

众所周知，激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光稳定性、通用障碍物检测等方面具有出色的能力。

它是实现持续自动驾驶体验，特别是L3+自动驾驶的关键传感器。

如今，高端自动驾驶量产逐渐开启，这意味着华为的未来已经到来。

据咨询公司Yole预测，全球激光雷达出货量将从2018年的34万台增长到2018年的1万台，预计2020年全球激光雷达市场规模将突破100亿。

自行车价值的下降也将进一步利好量产以及激光雷达的使用。

全球激光雷达销量预测，图片来源：中信证券 一旦激光雷达真正进入爆发期，玩家将争夺成本优势、规模优势，即量产能力。

华为从一开始就确定了难度更大的“爬北坡战略”，直接进入乘用车量产的产品研发路线。

这条路不仅艰难崎岖，而且需要背负重物，但只有这样，才有可能彻底解决激光雷达“上车难”的问题。

华为也承认愿意承担试错的风险。

在具有先发优势的国际厂商的压力下，华为利用多年来在ICT领域积累的全栈自研能力和低成本精密制造能力，努力提升激光雷达生产效率和良率。

，满足车规要求，然后大规模量产，实现“让激光雷达走进每辆车”的愿景。

此前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在8月份的蓝皮书论坛上指出，“华为正在武汉光电技术研究中心研发激光雷达技术，目标是短期内快速发展激光雷达。

未来，它计划将激光雷达的成本降低到美元，甚至美元。

”据了解，华为的激光雷达虽然目前还无法做到如此低廉的成本，但已经可以与32线相媲美了。

市场上的64线或线机械激光器往往要几万甚至几十万。

与雷达相比，这个价格已经非常有吸引力了。

机会总是留给有准备的人。

未来，如何将量产能力和成本优势转化为销量，是华为接下来需要考虑的。

对于华为能否帮助车企“造好”车，相信大家都有一个判断。