动力电池回收迎来高峰，企业钱都快用完了？

“技术有了，但市场规模还没有形成。

”今年企业对新能源汽车废旧动力电池回收再利用的回答与去年几乎相同。

在我国新能源汽车“十城万辆”政策推动下，从行业考虑的锂离子电池5-8年生命周期来看，2019年第一批废旧电池的回收再利用一批废旧动力电池开始受到广泛关注。

但由于新能源汽车前期销量较低，且以公共、运营用车为主，很少有人关心这些车辆是否已经报废，以及报废后去了哪里。

不过，今年以来，国家陆续出台废旧动力电池回收再利用政策。

近日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（征求意见稿）的发布也意味着动力电池回收利用从“喊口号”到实际落实取得了实质性进展。

由于国外没有成熟经验可供借鉴，动力电池回收正处于“摸着石头过河”阶段，存在的问题开始显现。

如果能够及时采取措施解决问题，将对未来行业的规模化发展起到关键作用。

行业正在迎来“小爆发点”。

尽管当前新能源汽车产销量已处于“爆发期”，但废旧动力电池回收利用发展仍处于“温水煮青蛙”阶段。

作为工信部7月27日公布的首批5家符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》要求的企业之一，湖南邦普再生科技有限公司（简称“邦普”）负责人介绍是这样的，“现在行业算是一个小爆发来了。

”从2019年新能源汽车补贴开始，按照五年电池报废周期，今年报废才刚刚开始。

同时，他也承认，过去邦普只有零散的动力电池或整车回收订单，但现在，虽然拥有充足的回收处理能力，但处于“无能为力”的状态。

无独有偶，另一家从事环保的上市公司负责人也表示，“公司设计产能5万吨，一期建设1万吨。

但电池的回收再利用还没有达到规模化。

”当被问及疫情爆发时预计做什么时，该人士认为，“估计年后淘汰量还会增加。

”我们以今年为爆发点，涉及回收的动力电池绝大多数是年前的，还有一些年内运营的车辆等。

数据显示，2017年我国新能源汽车销售总量约为12万辆，其中全年销量占比约为60%，约为7.47万辆，而全年新能源汽车总销量不足5万辆。

这也是被回收的主力军。

因此，今年真正批量淘汰的车辆并不多。

即便是“小爆炸”，分配给多家企业的电池业务也微乎其微。

企业正在摩拳擦掌。

据媒体披露：有机构认为，2018年动力电池报废量将达到28万吨，有人预测这个数据将达到50万吨，2018年将突破1万吨。

如果这个预测客观的话，意味着动力电池回收不仅具有市场潜力，而且近年来可能会呈现快速发展。

尽管动力电池回收尚未形成规模，盈利模式还处于探索阶段，但正是因为新能源产业发展列车的不断提速以及未来的美好前景，不少企业纷纷摩拳擦掌或寻求共同合作。

或者站在门外寻找机会进去。

例如，格林美早在2009年、2018年就已与比亚迪、东风翔旅、三星环新等在锂电池全生命周期领域展开合作；去年，它成立了福建格林美再生资源有限公司，专门从事电池回收等业务。

;湖南邦普去年启动了10万吨废旧电池资源回收扩建项目；桑德集团还与湖南省宁乡县政府签署了国内最大的废旧电池资源化利用项目，建设废旧电池、生产废弃物1万吨。

而一些专门从事电池业务的企业自然也少不了其布局。

例如，CATL已与上汽、北汽、吉利、宇通等汽车厂商合作，也与湖南邦普达成相关合作；比克电池已实现年综合处理报废汽车2万辆、废旧动力电池3万吨。

能力；此外，超威集团、国轩高科、中航锂电等企业也涉足该领域。

整车厂方面，北汽新能源、比亚迪、云都新能源、上汽集团、华晨宝马等车企也有所防范。

此外，今年比亚迪、长安等多家整车及电池企业与中国铁塔达成合作。

中国铁塔公司新能源创新中心高级总监高健曾表示，中国铁塔对储能电池的需求巨大。

据悉，截至去年9月，铁塔公司三年内已在全国累计建设基站4万个。

数据显示，其储能电池总需求量约为GWh，替换现有电站和新建储能电站共需要15GWh电池。

据统计，去年我国动力电池年出货量为36.24GWH，全年出货量为30.5GWH。

可以说，废旧动力电池与基站企业的结合，可以实现有效的供需匹配。

三大隐忧亟待解决。

由于动力电池的回收再利用仍处于初步发展阶段，存在一些不容忽视的问题。

据企业介绍，问题主要概括为三个方面。

首先，电池的回收“形式多样”，这可能对未来的大规模回收带来一定的挑战。

湖南邦普相关负责人坦言，最大的问题是“再生电池形状各异”。

他表示，每种电池的特性都是多样的。

在回收方面，由于电池的形状、性能等多种因素，对模具的要求也需要对称，繁琐的工艺会增加回收再利用的成本。

该人士表示，动力电池的统一标准化将更有利于后续大批量业务的发展，“就像充电桩接口标准的统一一样”。

其次，不达标企业的存在将成为产业发展的“虫”。

“其实这个行业已经存在很长时间了，也很成熟，但也有很多非正规企业参与其中。

”一位业内人士表示，所谓不正规就是指污染企业。

随着行业不断发展，浑水摸鱼的企业也不少。

由于废旧动力电池的回收再利用对电池的收集、储存和回收过程有严格的要求，如果处理不当，很容易出现二次污染。

要解决这个问题，必须严格限制不达标、扰乱局面的企业。

第三，废旧动力电池如果流入市场，可能对车辆安全和环境污染造成隐患。

有公司人员表示，在动力电池回收过程中，可能因监管漏洞而被私人行为者、非法拆解厂通过非正规渠道拆解，或者“看似已报废报废，但实际上并未备案的车辆”。

从而流入二手车市场，给车辆安全和环境带来隐患。

”该人士表示。

因此，不仅要加强对合格企业的监管，还要对市场行为进行监管，为监管提供最后一道防线。

随着新能源汽车的快速发展，大型动力电池的回收再利用也将驶向快车道。

不过，对于这个时间的到来，目前还没有明确的说法。

从目前的政策和部分企业的对策来看，你看，我们已经做好了未雨绸缪的准备。

但从前期暴露出的问题不难发现，监管到位，从企业体现到市场，从现在到未来，始终是回收过程中最重要的环节。

以及动力电池的再利用。