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工程师们为提升MAZDA3昂克塞拉的NVH做了哪些细节？

发布于：2024-05-17 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网12月17日讯如果说起马自达精神，很多人可能会从当年逆势而上的四十七转子勇士，到如今模糊了汽油机界限的压燃技术和柴油发动机。

看来，马自达在大多数消费者心目中的形象就是一个追求车辆动力性能的品牌。

但事实上，这有点片面。

真正铭刻在马自达品牌 DNA 中的是极致。

马自达一直能够将业界认为已经研究到极限的技术研究得更深入、更彻底，而且这种极致触及到车辆的方方面面，甚至包括看似与动态性能无关的NVH。

例如，新一代MAZDA3昂克赛拉就对NVH进行了深入的创新研究，以平衡驾驶乐趣和日常舒适性。

一个凡事都力求做到极致的品牌能有多“可怕”？极致的NVH追求可以细致到什么程度？ NVH是新一代产品群升级创新的核心领域之一。

因此，长安马自达在NVH的提升上可以说是竭尽全力。

而我们从下一代MAZDA3昂克塞拉的诸多设计细节中，就能看出马自达工程师的“恐怖”。

从平台角度来看，新一代车辆架构技术带来了一系列NVH升级。

工程师要解决的第一个问题就是尽量减少车辆产生的颠簸对车辆内部的影响。

在“魂动2.0”的设计理念下，长安马自达全新一代产品阵容外观采用“减法美学”设计，不仅赋予驾乘者惊艳的外观，还在风阻方面实现了超低风阻。

功能设计。

首先，隐藏式雨刷、轿跑车型前脸、水滴型后视镜、高平整度底盘等设计，大大降低了车辆高速行驶时的风噪。

其次，车身采用大量吸振树脂模块技术，降低车身振动传入车内的强度；第三，当车辆从平坦路面行驶到崎岖路面时，轮胎噪音和车身振动会突然变大。

新一代型号的高刚??性车身将振动集中在特定位置，而不是让它们分散。

马自达最新的“阻尼粘合”技术应用于能量集中点，超越了连接车架部件的传统作用，成为有效的吸能缓冲材料，可以在不增加重量的情况下有效减轻重量。

振动引起的噪音。

马自达的“新一代天空天空车辆架构技术”从建筑领域汲取灵感，在座舱地垫与车身之间采用了独创的“双墙”结构：将座舱地垫与车身面板连接起来视为两堵墙，墙体中部填充特殊轻质纤维材料，从而在保持质量不变的情况下提高隔音效率，打破了通过加厚材料增强隔音能力的传统思路。

车辆行驶时，外界噪音会通过车身上的孔传入车内。

马自达工程师研究发现，当孔洞占座舱地垫面积的1%时，隔音性能降低30%。

为此，工程团队重新调整了车身底部部件和地板结构的结构，尽可能减少孔的数量。

同时，对车门扬声器的安装结构进行了重大改变，采用了全新的独立车门扬声器设计，提高了隔音性能。

这样一来，新一代MAZDA3昂克塞拉的车内安静程度就可以与长安马自达的旗舰SUV马自达CX-8相媲美。

对于马自达的产品来说，悬架一直是一个强项。

但对于工程师来说，即使是天花板也是可以突破的。

新一代MAZDA3昂克塞拉再次优化了轮胎纵向弹簧的灵活性，提高了冲击入口处的刚性，实现了更好的减振效果。

在上一代车型上，悬挂部分已经非常精致，几乎无可挑剔。

此次升级让新一代MAZDA3昂克塞拉的悬架在保持支撑的同时，将舒适性提升到了一个更高的水平。

为什么要花这么多精力去改善NVH？长安马自达之所以花费如此大的精力、成本和时间来改善NVH，就是为了给消费者呈现出具有豪华感和品质感的全新一代车型。

新一代MAZDA3昂克塞拉的定位不仅是驾驶爱好者的驾控机器，更是品质卓越的家用车，让驾乘者充分感知车辆的舒适性和品质。

昂克塞拉产品的竞争力正在不断提升，这次换代使其变成了更加全面、均衡的产品。

消费者能感知到的是，从上车的那一刻起，与汽车的每一次互动都有细腻有质感的反馈，并贯穿整个汽车使用周期。

例如，马自达工程师还仔细调整了所有开关的手感。

开关旋钮的阻尼变量为0.01mm，在工厂加工中常称为1线。

细节显而易见，如此细腻的调整让用户感受到每一次操作都是细腻而有质感的变化。

让用户无论是按下、拉起、点击还是转动，都能体验到同样出色的感觉。