中国汽车新闻网 近日,雷诺相关负责人向媒体透露,高层正在考虑将CLIO RS换成高性能版雷诺电动汽车ZOE。
雷诺运动部门相关人士认为,由于诸多不确定因素,CLIO RS不再是可执行的商业计划,但留下的市场空白需要其新车型来填补,并以畅销车型的高性能为基础电动汽车ZOE版本受到了很多高管的青睐。
事实上,基于电动汽车生产“小钢炮”并不是雷诺运动部门的空穴来风。
早在2016年,雷诺就已经向大家展示了一款名为ZOE E-SPORT的概念车。
该车采用了源自Formula E的先进技术,双电机布局为概念车带来了最大马力。
0至km/h仅需3.2秒。
不过,雷诺当时并没有计划大规模生产该车。
计划。
然而,计划跟不上变化,汽车制造商开始流行产品电气化。
就连雷诺负责产品规划的副总裁阿里·卡赛也表示,雷诺运动??部门的产品需要紧跟品牌的电动化战略。
“我们必须紧跟时代潮流,开发未来的运动模式。
毕竟,雷诺运动??的使命是开拓和创新。
”葛西先生表示:“ZOE E-SPORT概念车是我们所秉持的理念的完美体现。
从反馈来看,人们喜欢这辆车并且愿意为此付费。
” Kasai还补充道:“我们目前最关心的是这款高性能电动汽车的性能。
续航里程和赛道表现才是我们关心的。
需要考虑的一点是,如果雷诺运动决定制造一辆这样的汽车,性能必须令人满意,但如果汽车只能在赛道上跑一圈,然后需要开进维修站充电,那么这将是一个很好的选择。
主意。
“这辆车不是我们想要的。
”在谈到雷诺高层对高性能电动汽车的偏爱时,葛西彦解释道:“日益严格的排放标准为像CLIO RS这样的高性能汽车提供了更多使用内燃机的空间。
如果我们想要我们的汽车变得越来越小,发动机排放要符合法规,就必须采用一些更加尖端的技术,而这些技术的应用必然会带来成本的大幅增加,其结果就是高昂的售价使得这类车辆的目标受众难以承受。
,这显然是一个双输的局面,尽管我们一直都很喜欢跑车,但在目前的情况下几乎不可能实现我们的目标。
”雷诺ZOE配备容量为52kWh的电池组。
放置在前轴上的电机可以输出马力,在WLTP条件下续航里程可达公里。
如果想在此基础上打造高性能版本,要么加大前轴电机的功率,要么在后轴增加额外的电机。
相信具体方案不久就会有答案。
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