汽车市场淘汰赛竞争加剧，小型车企没有独特的岗位很难生存

中国汽车新闻网记得李书福曾经说过：“只有2-3家车企才能在激烈的竞争中生存下来”未来。

”乍一看，似乎有些骇人听闻，但也许用不了多久，这句话就会成为现实。

10月9日晚，一张疑似银行内部电子邮件的截图广泛流传。

截图显示，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企将在年底进入破产程序，预计将涉及上下游汽车零部件供应商大量坏账产业链。

尽管随后有四家车企发表声明，否认了市场上流传的“破产”传闻。

不过，《品慧汽车》记者深入市场调研后发现，这四家点名车企确实存在不同程度的生存困境。

但即便如此，“破产”传闻的真实性暂时还没有得到证实。

但可以肯定的是，中国汽车市场的“淘汰竞争”已经开始。

不一定要从这四家汽车企业开始，但低端、落后的企业也难逃破产或被收购的命运。

这是中国汽车工业必须经历的一个阶段。

据中国汽车流通协会（乘用车协会）汽车市场研究分会最新综合销量统计，9月份国内狭义乘用车市场销量达到1000辆，同比下降6.5%，环比增长14.0%； 1-9月累计销量2000辆，同比下降8.6%。

此外，从9月份综合销量来看，仅有SUV保持小幅增长态势，轿车、MPV、新能源汽车则呈现下降趋势。

其中，9月SUV销量80.9万辆，同比增长0.6%，环比增长14.5%。

1-9月累计销量2万辆，同比下降5.8%。

轿车和MPV销量分别为44辆和05辆，同比下降11.2%和14.5%。

新能源领域销量连续三个月下滑。

9月份，新能源窄型乘用车销量6.1万辆，同比下降34.8%，环比下降4.2%； 1-9月累计销量75.9万辆，同比增长28.9%，累计增速加快。

乘联会指出，从当前车市整体环境来看，整车企业分化趋势加剧，SUV红利不复存在，合资车下沉至入门级市场，自主品牌份额下降逐渐受到挤压，现有库存竞争日趋激烈。

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因此，在这种竞争形势下，9月份狭义乘用车厂家批发销量前十名车企再次发生变化。

与8月相比，《车谈》认为9月最大亮点是长安汽车跻身前十，广汽本田取代广汽丰田，北京现代跌出前十。

SUV市场份额51%，领先自主品牌依然强势。

进入今年，无论是合资还是自主品牌，都投入了多款极具竞争力的SUV车型，而且价格不断走低，导致不少自主品牌占据价格优势。

SUV正在逐渐失去昔日的优势。

中国汽车工业协会公布的数据显示，9月份自主品牌SUV销量42.9万辆，同比下降8.0%，市场份额为51%，下降2.6%。

百分点。

虽然自主品牌SUV市场被合资品牌抢走，但以长城、吉利、长安为主的自主品牌在SUV市场的地位依然稳固。

从9月SUV市场销量排名来看，哈弗H6以9辆销量继续卫冕国产SUV销量冠军称号，成为本月唯一销量突破3万辆的SUV车型；第二名和第三名分别是探岳和途观。

4车和3车的结果都是乱七八糟。

此外，值得一提的是，9月份，长安CS75同比增长42.9%。

凭借8项新车销量数据，成为本月前十增幅最大的车型，排名第四；第五名是吉利博越。

销量为4台。

合资品牌“垄断”经济型轿车市场 从乘联会公布的数据来看，在汽车领域，合资品牌依然最受中国消费者青睐。

其中，大众车型表现最为抢眼。

新朗逸月销量接近5万辆，新宝来同比增长0.6%。

另外值得注意的是，丰田卡罗拉在换代后最终重返销量前十榜单。

9月卡罗拉共销售0辆，位居轿车榜第6位。

这也说明换代后的卡罗拉得到了国内消费者的认可。

此外，根据9月销量数据，帕萨特、雅阁、迈腾、凯美瑞、宝马5系等合资品牌中型车也表现较为出色，销量超过1.6万辆。

遗憾的是，9月份自主品牌轿车领域整体表现不佳。

这份名单中没有一个独立品牌车型。

新能源汽车销量连续三个月下滑，新能源汽车进入调整期。

随着补贴大幅退坡，新能源汽车销量连续三个月下滑，且月度降幅远超乘用车市场整体降幅。

乘联会数据显示，9月新能源窄型乘用车销量6.1万辆，同比下降34.8%，环比下降4.2%。

对此，乘联会表示，新能源汽车短期内将进入调整期。

汽车市场增长的核心是产品供给与消费有效需求释放之间的动态平衡。

“目前，自主品牌新能源汽车产品正在快速提升，在消费者使用的主要关注点上基本没有明显短板；但性价比优势和未来产品升级方向将随着补贴的调整和逐步完善而发生变化。

外资布局新能源压力巨大。

总结：严峻的市场环境下，自主品牌市场份额持续下滑。

中国汽车工业协会数据显示，1-9月，中国品牌乘用车共销售3000辆，同比下降18.5%，占乘用车销售总量的38.7%，份额下降3.3%。

较去年同期增长个百分点。

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与此同时，寒冬之下，汽车销量更加集中于前10名群体，汽车市场淘汰加剧。

1-9月，汽车销量前十大企业集团累计销量8000辆，同比下降9.3%，高于行业增速1.0个百分点。

占汽车销售总量的89.9%，比去年同期提高1.1个百分点。

处于底部的汽车集团仅占据10%左右的市场份额。

随着行业淘汰不断加速，规模小、实力弱的品牌最终将被淘汰。