收购沃尔沃10年后，吉利全球化需要多长时间？

中国汽车新闻网：上周六（3月28日），领克汽车公布领克05时光限量版车型售价为23.58万元。

与此同时，05系列全系车型也正式开启预售，售价区间为18万-22万元。

相信如果不是疫情，那天的“车聊”就不只是在电脑上，而是在一场盛大的发布会上。

要知道，这一天正好是吉利收购沃尔沃十周年。

天。

从此次推出的领克05时间限量版的名称和限量版来看，似乎也是想传达吉利与沃尔沃合作十年的时间故事。

时间回到十年前，2018年3月28日，吉利控股集团以18亿美元从福特汽车公司手中全面收购沃尔沃汽车。

这在自主品牌刚刚起步的时代引起了巨大轰动。

很多人对此并不乐观。

“蛇吞象”成为当时的主流舆论。

然而，吉利控股集团董事长李书福之所以被业界称为“汽车狂人”，是因为他对汽车行业的发展始终有着独特的见解。

所以，正是他十年前对舆论的蔑视，改变了两个汽车品牌的命运。

通过并购，沃尔沃已经从一个以瑞典为中心的品牌发展成为今天真正的全球企业。

全球销量达到70万辆，比去年翻倍，中国市场销量是原来的五倍。

同时，Polestar品牌也是面向未来打造的。

对于吉利来说，最重要的是实现人才和技术的突破。

尤其是与沃尔沃合作开发CMA基础模块架构，共同创立领克品牌，不仅将吉利的整体研发实力推向了新的高度，也让吉利成为了汽车领域的“老大哥”。

自主品牌销售并进入全球市场竞争。

基础。

时至今日，大家都觉得吉利和李书福做出了非常明智的选择。

收购沃尔沃简直就是“暴利”。

大家或许不知道的是，李书福这个决定背后到底有多大的勇气和压力。

正如之前提到的，很多人一开始并不看好这次合并。

据李书福自己回忆：“在当时的跨国并购领域，70%的并购未能实现预期的经营目标，其中70%是由于并购后文化整合失败造成的。

”和收购。

”外界认为，从当年与福特联系，到3月28日签订合同，到同年8月2日完成交付，吉利收购沃尔沃花了三年时间。

不过，据吉利内部人士透露，李书福早在2018年的一次中高层会议上就提出了收购沃尔沃的想法，并开始做准备。

不得不说，这体现了李书福过人的勇气和长远的眼光，而且为了收购沃尔沃，李书福可以说是赌上了自己的“身家和生命”。

如果赌赢了，吉利必将迈上新台阶。

如果赌注失败，吉利可能会成为历史，而李书福本人也只能回家务农。

要知道，吉利年营业额1亿元，净利润却只有11.8亿元。

尽管18亿美元收购沃尔沃是一次大“离开”，但当时的吉利也不免慎重考虑。

事实上，在收购沃尔沃后的前五年，吉利面临着巨大的资金压力，而让李书福做出孤注一掷的，是他对沃尔沃先进技术、制造理念和管理经验的渴望。

在李书福看来，汽车企业要想参与全球竞争，必须发展自己的研发能力、工程能力和设计能力。

这也是吉利收购沃尔沃后给吉利带来的核心启发。

不客气地说，中国汽车工业的发展始终走的是“以市场换技术”的道路。

然而，过去许多汽车企业往往只是简单模仿，并没有掌握真正的核心技术。

吉利要做的不是简单的“采用”，而是通过学习实现融合和自主创新。

为此，吉利在以获取技术为目标的同时，采取“放虎归山”的战略，建立相互尊重、平等协商的企业文化，并承诺投资1亿美元用于沃尔沃的研发和生产。

在中国开发并建厂。

显然，这种做法让瑞典人感到真诚和尊重，进一步的技术喂养自然也就水到渠成。

随后，我们看到了吉利3.0产品时代的开始博瑞（参数|图片）、与沃尔沃联合打造的CMA架构、吉利自主研发的全新BMA架构……这些也意味着吉利收购沃尔沃已经实现了阶段性的发展。

结果。

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领克是双方十年合作的技术结晶。

如果说2016年诞生于CEVT（中欧汽车技术中心）的CMA基础模块架构解锁了吉利与沃尔沃的合作新模式，那么次年成立的领克品牌则是一个新的起点。

双方合作不断深化。

吉利控股集团总裁安聪慧曾表示：“领克是吉利与沃尔沃技术合作的结晶，也是双方合作的载体，是双方十年合作的最大受益者。

”吉利和沃尔沃就是领克。

” CMA架构由沃尔沃牵头，吉利参与，双方共同开发的新型中型车基础模块架构。

双方可以在此基础上开发自己的产品。

可以说，通过CMA架构，吉利掌握了世界一流的研发和制造能力，这也使得领克产品在当前合资甚至外资品牌不断调整价格抢占市场的环境下，仍能保持足够的技术领先地位。

市场。

就像即将上市的领克05一样，作为CMA架构的旗舰车型，这款车也融合了十年来中欧技术合作的最高技术水平。

除了动感个性的轿跑车造型外，领克05全系搭载Drive-E系列2.0TD大功率涡轮增压发动机+爱信8AT变速箱的动力组合，并搭载博格华纳第五代智能四驱系统。

轮驱动系统，百公里加速时间仅为6.7秒。

同时，领克05还继承了沃尔沃的安全基因。

不仅全车高强度钢材使用率达到78.4%，还配备21项智能驾驶辅助系统，采用全球五星级安全车身和L2+级辅助驾驶，为用户带来全方位的驾驶体验。

安全保护。

值得一提的是，领克05时光限量版车型的售价为23.58万，再次突破自主价格上限。

事实上，不仅是领克05，领克其他车型的单车平均售价为15.6万，也高于一些主流合资品牌。

但即便如此，领克品牌近三年累计总销量也超过了26万辆。

可见，领克不仅帮助吉利在提升品牌和技术方面迈出了重要一步，而且在销量和美誉度上也获得了市场的认可。

回顾过去，吉利收购沃尔沃之举既是风险，也是机遇。

当然，对于吉利和沃尔沃来说，未来还有很大的提升空间。

沃尔沃无论从规模还是品牌力上，仍远远落后于豪华品牌第一阵营。

此外，吉利还迫切需要更广阔的海外市场。

也许领克在WTCR的胜利将为吉利赢得一定的知名度，但从吉利目前的野心来看，这还远远不够。

因此，在合并十周年之际，吉利和沃尔沃宣布将合并重组业务，组建一家更强大的全球化公司，并通过香港和斯德哥尔摩与国际资本市场建立联系。

合并后，吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车和Polestar品牌将全部归属于这家新上市公司。

同时，也有可能超越上汽集团，成为中国市值最高的上市车企。

毫无疑问，如果吉利与沃尔沃完成整合，不仅有利于提高协同效率、提高联合抗风险能力，而且吉利还将获得更多融资以进行全球扩张。

转型之路将会越走越顺畅。

10年来，从“引进来”到如今的“引进来”再到“走出去”，吉利以“以小拓大”的一招，上演了一出“勇进”的大戏。

虽然有波折，但是很精彩。

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未来，吉利和沃尔沃的故事还将继续，他们面临的挑战也将更大。

这不仅包括日益危险的市场环境，随着销量的不断增加，用户体验的下降也是目前许多主流合资车企和跨国车企遇到的问题。

如何保持产品保质保量、服务始终如一，将是对李书福决策和智慧的又一次考验。