智捷S7正式上市，售价24.98万-34.98万元
05-18
中国汽车新闻网 汽车合资股比放开，这个高悬的靴子终于落地了。
4月17日，国家发改委在回答记者提问时敲响“春雷”：汽车产业将实施分类型开放过渡期，特种车、新能源汽车外资比例限制将取消2020年取消； 2020年取消商用车外资股比限制。
2018年取消乘用车外资股比限制，取消合资企业不超过两家的限制。
这些措施意味着，几十年来一直争论不休、经常争吵甚至被搁置的合资企业股比限制将正式开始取消。
这个消息并不突然。
日前，习近平总书记在博鳌亚洲论坛发表关于扩大开放的重要讲话，发布了备受外界关注和争议的汽车合资企业股比放开的重磅消息。
“狼”终于来了。
关于股比自由化的争议一直吵闹不休，却始终没有平息。
此前很长一段时间，国家多个汽车主管部委意见不一；行业协会甚至从保护民族汽车工业的角度主张、主张——不能放手——趁晚放手；在企业界，央企和国企显然不愿意提前放手。
他们涉外婚姻最多，而民企则扬言要提前放手。
他们自己在竞争和游戏中生存。
如果放宽股比，大多数有民族情结、有汽车情结的车人都会感到不舒服。
传说中的“狼”终于来了，而且很快了。
回顾本世纪初中国加入世贸组织之前，中国汽车工业对中国加入世贸组织的恐惧甚至比今天的股市自由化还要可怕。
结果呢？在与狼共舞、向狼学习中，中国汽车工业实现了不可思议的发展、伟大转折、伟大跨越。
更准确地说，这是中国汽车工业新浪潮的到来。
今年是改革开放40周年，这位改姓“开放”的年轻人已经年过四十。
中国改革开放的总设计师邓小平在那个特殊时代曾经意味深长地说：怕什么？天还能塌下来吗？我今年61岁了。
从参加革命到现在，我经历了很多风风雨雨。
我的经历无非就是两条。
首先是不要害怕。
二是要乐观。
放眼远方、向前看。
一切都会很容易处理。
。
不经历风雨，怎能见彩虹？从中国汽车来看，今年已经过去近65年了。
中国汽车工业从无到有、从小到大，经历了诸多波折和磨难，才成为连续八年汽车产销量位居世界第一、产量位居世界第一的国家。
新能源汽车销量连续三年增长。
世界第一汽车大国。
新能源合资项目或受影响。
从国家放开股权比例的领域和时间表来看，是相当明智的。
关于今年新能源汽车股比放开。
中国新能源汽车的发展与世界几乎同步，处于同一起跑线上。
中国政府的政策和资金支持在世界上是无与伦比的。
这是我国新能源汽车变道超车的有利区域。
从江淮大众、众泰福特、长城宝马等新能源合资项目来看，肯定会产生直接影响。
与以往的中外汽车合资企业相比，新一轮汽车合资企业的中方并非央企或大型地方国企，不具备合资合作的经验和水平。
如果外资持股比例太大，本就弱小的中国将处于更加不利的地位。
庆幸的是，如今的时代与过去不同——中国合资企业培养了很多人才，回归民企已成趋势。
如今的国外品牌已经了解中国，深谙中国合作伙伴，但磨合绝对是必不可少的——这是任何合资项目都难以逾越的一点。
一旦摩擦完成，就会联合、和解、获胜。
关于2017年商用车股比放开。
首先，商用车是我国汽车工业的传统优势产业。
它具有乘用车和新能源汽车无法比拟的先天优势。
也是一个在品牌、技术、产品、市场水平上都可以与外资商用车相媲美的行业。
但从目前中外商用车合资企业的业绩来看，大多数合资企业的业绩都不如非合资企业。
商用车报废比例远大于乘用车。
这需要中外双方更多反思。
教训也是经验。
关于2017年乘用车份额的放开，似乎没有什么值得担心的。
中国的乘用车是从合资企业发展壮大起来的。
合资企业的比例和数量均大于其他行业和领域。
中国乘用车的发展史本身就是一部合资史。
这里的经验多于反思。
扩大持股比例只是对公司熟悉程度的问题。
谁多谁少，并不像新能源汽车那么缺乏经验。
但放宽合资企业不能超过两家公司的限制，会让外方拥有更多的话语权和主导权：如果不听话，就会另找“情妇”，这会让合资企业的中方感到尴尬，焦虑的。
只有不忘初心，才能取得成功。
毋庸讳言，中国汽车工业仍然是大而不强。
那些在全球最强榜上名列前茅的中国汽车企业，在产销量上依然名列前茅。
如果按照品牌——自主品牌的数量来计算的话，是比较少的。
如果按照专利、利润和利润率、资产回报率来计算，那就更小了。
这是中国车企亟待改进和突破的领域。
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