“碳中和”成为热词，车企“一力到底”无法减排

汽车信息网5月6日电在本届上海车展上，我们不仅看到了最新的车型和技术，也清晰地展示了行业的发展趋势。

其中，无论是车展上车企领导的演讲，还是车企沟通材料中，减少车辆碳排放、实现企业“碳中和”目标都被频繁提及，成为除此之外的“热词”到车展模型。

其背后的原因是，一方面，为了应对全球气候变化，各国纷纷推出“碳中和”时间表，车企也责无旁贷地参与；另一方面，法规对汽车碳排放评估越来越严格，传统燃油汽车越来越难以达标，将面临“卖得越多，损失越多”的困境”。

需要说明的是，“碳中和”是基于汽车产品生产、使用、回收全生命周期的碳排放统计，而车辆使用过程中的碳排放在整个生命周期中所占比重最高。

因此，“零排放”电动汽车已成为大势所趋，电动化将成为车企发展的核心。

本届上海车展展出的车型也证实了这一点。

据统计，本届上海车展共有新车亮相，其中新能源车型73款，纯电动车型59款，占比80%。

在上海车展上，虽然我们看到越来越多的车企开始电动化转型，推出新的电动汽车品牌和车型，但这并不意味着推出“纯电动汽车”是实现碳中和的唯一途径。

毕竟我国的发电仍然主要来自煤电，在极端天气和环境下国内电力资源仍然非常紧张。

因此，节能减排也需要多条“路径”。

电气化转型“快进”。

在本届上海车展上，可以明显感觉到传统车企的电动化转型已成一股浪潮，在电动领域呈现出后来者追赶的局面。

与以往受成本等因素限制，推出缺乏新颖性和诚意的油电混动车型不同，传统车企结合自身在造车经验、生产规模、供应链等方面的优势，打造了全新的纯电动平台。

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因此，传统车企的电动车型更容易获得消费者的信任，产品上市的速度也明显加快。

本届上海车展前，奔驰举办了“EQ之夜”，一次性发布了三款EQ系列车型。

EQS成为奔驰电动化的新起点，奔驰开始实现各级别车型的电动化覆盖。

宝马i系列和奥迪e-tron产品阵容也进一步扩大。

近期饱受负面消息困扰的特斯拉，无论是车型质量还是对待消费者的态度都令人失望。

ABB豪华品牌也抓住机遇，采取实际行动，取得了豪华电动市场的领先地位。

合资品牌的电动化也全面启动，不仅技术更加成熟，价格也更具吸引力。

对于消费者来说，多个车型细分领域有更多不同风格、不同类型的车型可供选择。

继ID.4之后，南北大众在车展上发布了尺寸更大的ID.6。

福特野马Mach-E已公布售价并开始接受预订。

现代Ani Krypton和起亚EV系列的首款车型也已正式亮相。

国内引进已经进入倒计时。

就连在纯电动车型领域一向“落后”的丰田、本田也在本届上海车展上发布了电动“大动作”。

丰田发布了TOYOTA bZ纯电动专属品牌及概念车。

该系列计划推出7款车型，并选择5款车型引入国内。

丰田计划今年在中国推出不少于30款纯电动汽车。

本田推出全球首款纯电动原型车本田SUV e:prototype。

本田将在未来5年内推出10款纯电动车型。

虽然部分造车新势力缺席本届上海车展，但参展的中国新能源品牌都是老牌企业，而且基本都是纯电动汽车。

蔚来、理想、小鹏虽然车型不多，但展位却不小，展现出第一梯队的气势；而高河、魏玛、哪吒、乐跑也各具特色，成为游人的热点。

不过，车展上比较热门的还是传统车企打造的自主新能源品牌，如极虎、欧拉、极氪、揽图、R汽车、智极等，它们具备传统与新势力的双重优势，前景广阔。

更有前途。

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当然，随着恒大汽车旗下恒驰品牌等财力雄厚、布局广泛的重量级玩家出现，电动车型的推广将进一步加速，更多企业将跨界加入造车阵营。

多路径不能“一力到底”。

纯电动汽车虽然具有结构简单、“零排放”等诸多优点，但也存在电池技术和充电设施不完善等问题，不一定能满足大家的实际用车需求。

在本届上海车展上，我们也看到不少车企也在发挥自己的才能，打造既减少排放又保持动力的动力系统。

本田和丰田在混合动力方面依然发挥着深厚的积累和实力。

本田在车展上发布了皓影锐混动e+。

SPORT HYBRID e+系统基于本田第三代i-MMD双电机混合动力系统开发。

综合油耗可低至1.3L/km；丰田发布的全新一代汉蓝搭载2.5L自然吸气发动机和第四代增强版THS II丰田混合动力系统。

该系统综合输出功率达千瓦，综合续航里程可达公里。

日产在上海车展上正式宣布推出e-POWER系统。

该系统被定位为日产电动驱动战略的重要支柱。

e-POWER系统的特点是发动机仅使用燃油发电，因此车辆完全由电力驱动，带来无限接近电动车的安静、平稳、高效的体验。

车辆百公里油耗低至2.67L。

e-POWER系统将于今年下半年率先应用于东风日产新轩逸。

在上海车展上，我们也令人欣喜地看到中国品牌在混合动力技术上不断成长，混合动力车型阵容也得到全面扩充。

以“混合动力WEY来了”为主题，WEY品牌正式发布了旗下首款智能混合动力DHT车型Macchiato，并将开启Macchiato公里真里程挑战赛。

奇瑞在车展上发布了4.0时代全系动力架构，名为鲲鹏动力，并全面研发混合动力技术。

鲲鹏DHT是中国品牌双电机混合动力系统，功能齐全，具有9种工作模式。

通过DHT PHEV和DHT HEV分别实现90-95%和50-55%的燃油节省率。

五菱汽车旗下柳州五菱工业在上海车展上发布了自主研发的“菱轻”前轮驱动混合动力系统。

“灵清”可降低油耗30%以上。

同时，该系统取消了离合器、变速箱和传动轴，提高了底盘利用率，降低了产品成本。

在上海车展上，我们还看到了氢燃料电池在乘用车和商用车上的应用。

尽管我国氢燃料电池大规模推广还存在技术瓶颈，但氢能和燃料电池技术已被列为“十四五”期间能源技术装备的主要方向和重点任务氢相关配套设施发展迅速。