汽车共享热潮遭遇“倒春寒”：1.8万亿市场面临裁员停业

共享单车正在成为资本市场的宠儿，汽车共享也被视为下一个蓝海，人气持续升温向上。

当前，汽车共享正在进入线上线下竞争的新阶段。

TOGO、首汽Gofun出行、戴姆勒car2share等公司也加入了这场战斗。

近日，北汽集团董事长徐和谊公开表示，北汽已研发出专门适合共享新能源汽车的产品，并将于今年第二季度正式上市。

喧嚣的背后，寒意依然存在。

3月10日，电动汽车分时租赁平台优优租车正式宣布停止运营，给火热的汽车共享行业泼了一盆冷水。

“优优汽车之所以停止运营，是因为之前签约的投资资金没有如期到账，资金链出现了问题，很多员工已经辞职，公司也已经启动了为用户清理余额的流程。

”友友汽车一名前员工在接受记者采访时证实了友友汽车倒闭的消息。

“其实，当前的这波热潮可以看作是共享汽车的第二春。

共享汽车的概念和行动的推广比共享单车要早得多，但之所以没有火起来，是因为共享汽车的数量太多了。

”抓住线下环节的问题，趁着新一波共享经济热潮，共享汽车能否真正成型，还要看市场表现。

”汽车行业分析师赵晓告诉记者。

目前，对于共享汽车来说，新能源汽车分时租赁的最大障碍是线下停车取车困难、充电设施缺乏全面覆盖等。

目前，市面上从事汽车共享业务的平台大多以“重模式”（即平台拥有固定车辆）为主，这在金融运营等方面限制了共享汽车的发展。

尽管如此，业界对共享汽车的未来仍然持乐观态度。

咨询公司罗兰贝格最新发布的《中国汽车共享出行市场分析预测报告》认为，汽车共享出行（主要包括租车和网约车）在中国发展前景广阔，其直接需求将从2018年的1万次/天快速增长到2018年到2019年达到1万次/天，相应的市场容量预计将增长到1亿元/年。

“我们预计，今年汽车共享的潜在需求预计将达到每天1.6亿次，相应的潜在市场容量预计将达到1.8万亿元。

”罗兰贝格在上述报告中预测，共享汽车的火爆趋势势不可挡。

然而，面对诸多现实挑战，汽车共享创业者面临的最大问题是如何生存。

不可避免的线下问题与共享单车的兴起一样。

共享汽车也大多在一线城市发展。

以北京市场为例，目前已有TOGO　、Gofun出行、灵派乐享、car2go宝鸡出行、绿狗租车等众多汽车共享租赁品牌，并且在上海、深圳也出现了。

上汽EVCARD、联合车享等共享汽车平台都有本土企业背景。

但另一个尴尬的情况是，路上有效的共享车辆非常有限。

数据显示，2018年北京租赁办共发放了10个租赁配额，多家租赁企业申请配额，最终配额分配给了5家企业。

“北京市场上从事汽车共享和共享汽车服务的公司有近几家，但真正能叫出名字的就这些。

市场还没有饱和。

以北京为例，大家都认识到， （共享汽车）的市场需求在2万到3万辆之间，但现在市场上有几千辆就不错了，为什么会出现这种现象呢？因为相比共享单车，共享汽车的线下成本太高了。

项目都在赔钱，无法生存。

”赵晓认为，虽然共享汽车的概念已经逐渐被消费者接受，但线下运营门槛以及对资产模式的重视，仍然让共享汽车在繁荣的表面下很难找到真正立足的条件。

优优租车并不是唯一倒下的先行者，2017年7月，还没来得及庆祝一周年的CoCar就宣布破产，并于同年12月正式解散团队；宝嘉租车宣布重大事项。

裁员，引起业界关注；2016年3月10日，用车正式宣布暂停运营。

据其官方数据，截至今年7月，优优租车拥有近30万租车人，数万车主， “事实上，优优租车在还是P2P共享租车模式的时候，由于成本过高，线下运营存在很大的问题。

但优优租车在无法解决线下问题的情况下，为了继续生存，选择了转型。

“新能源汽车仍面临生存困境。

”一位熟悉优优租车运营的内部人士透露，“共享租车的运营成本非常高，如果项目运营情况不好，很容易出现资金链断裂。

”目前，不少共享租车平台线下运营的最大难点是必须在固定网点借还车辆，需要在车辆调配上花费很大的功夫。

停车位、充电桩、违法事故、车辆使用过程中的车辆损坏等成本，是共享汽车租赁平台线下运营不可避免的支出。

“共享汽车租赁的初衷是让车辆随时随地取车、交付，但现实往往很难实现。

以北京市场为例，很多平台甚至不提供基本的车辆保养、车况检查等服务。

方法来实现。

减少线下运营人员确实降低了成本，但消费者的用户体验很差，共享租车的发展仍然无法起飞。

”一位正在考察共享汽车租赁项目的投资行业专业人士表示。

创业者并没有放弃。

“共享汽车租赁市场还很不成熟。

早期大家都选择P2P租车模式，平台上取车比较困难。

后来新能源汽车发展蓬勃，有大量补贴和政策支持，共享汽车租赁模式开始转向新能源汽车。

一位共享汽车租赁领域的企业家告诉记者，经历过类似转型的共享汽车企业还有很多。

除了破产的优优租车外，P2P租车平台“PP租车”今年6月也宣布进军新能源汽车。

市场选择关注长期租赁领域。

“P2P租车平台主要连接私家车，属于轻资产运营。

转型需要采购大量新能源汽车，属于重资产运营模式。

不过，当时的补贴政策非常好。

而且在北京这样的一线城市，能占用不少新能源汽车牌照，何乐而不为呢？ ”上述共享汽车租赁领域的专业投资人告诉记者。

数据显示，目前共享汽车租赁领域运营的车辆90%以上都是新能源汽车，不少汽车厂商也涉足该领域例如，上汽集团旗下EVCARD和北汽新能源的合资企业绿狗租车、北京出行、绿银分别经营私营和公营领域的新能源汽车分时租赁业务，而Gofun出行则主要从事共享汽车租赁业务。

首汽集团旗下的新能源分时租赁项目，目前运行的车型包括北汽EV、江淮iEV5、奇瑞EQ等。

汽车厂商设立或参与汽车租赁公司有两个原因：一是可以促进汽车租赁业务的发展。

其新能源汽车的销量；二是可以获得可观的新能源汽车补贴，但这一趋势目前正在被工信部等四部委发文遏制。

a《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确非个人用户购买新能源汽车需累计行驶里程达到3万公里，并需要补贴。

标准和技术要求每年在车辆取得驾驶执照时执行。

对于“非个人用户累计行驶里程达到3万公里即可获得补贴”的规定，有业内人士认为，电动车分时租赁行业的共享租车项目可能会受到影响。

超过一半将无法达到标准。

“现在，共享汽车租赁领域正处于关键的分层阶段。

一旦项目体量和规模提升，项目就有可能“跨过龙门”，获得更多的整合资源。

如果在用户规模和使用频率上不能取得突破，该项目很快就会消亡。

”汽车行业高级分析师张志勇表示。

不过，共享租车对于创业者来说仍然具有很大的吸引力。

以北京市场为例，目前共享汽车的需求缺口在2万辆左右。

据北京市交通委员会相关负责人介绍，北京市路桥集团有限公司已计划将二环、三环40余座高架桥下空间改造为共享汽车租赁点，并设置设立停车位和充电桩，解决共享汽车租赁问题。

面临充电桩、停车位等资源不足的问题。

如今，除了扎实做好线下运营、打通各个关节外，共享汽车创业者也开始在盈利模式上有新的思考，包括在共享租车使用过程中进行广告投放、提供试驾体验等。

在他们看来，只要共享模式深入人心，汽车共享领域就会有自己的“摩拜”和“ofo”。