探访新伊兰特“诞生”的北京现代第三工厂

汽车信息网7月28日从去年开始，可以说北京现代进入了产品年，拥有第十代索纳塔、第七代索纳塔全新一代伊兰特和途胜L的相继推出，也代表着现代汽车对第三代技术平台i-GMP产品的全面换代。

去年10月25日，第七代伊兰特正式上市。

重新回到消费者熟悉的“伊兰特”这个名字，一度被认为是北京现代扭亏为盈的关键。

从销量数据来看，第七代伊兰特并没有让人失望：今年上半年累计销量超过6万辆，月均销量在1万辆左右。

新一代伊兰特为家族带来了成功的转变。

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第七代伊兰特的优异成绩与历史积淀密不可分，而其背后的技术平台和现代新战略下的制造路线也造就了这颗“新星”。

第三代平台i-GMP已成为重要的现代化集团。

从2016年开始，开始推行平台化设计和生产理念，并于同年推出第一代技术平台；第二代平台于2016年推出，主要设计特点是安全性能； 2016年推出第三代平台i-GMP，在此基础上还衍生出了开发中小型车的C平台、准中型车的N平台、大型车的M平台汽车。

第三代技术平台i-GMP总共拥有五大核心优势——更创新的设计、更安全的碰撞、更好的能源效率、更运动的操控、更大的空间。

以i-GMP平台车型之一的第七代伊兰特为例。

外观和内饰设计都充满几何美感，采用感性、运动的设计风格，尤其是多重凌厉的腰线和锐利的边缘。

边角的造型设计非常具有未来感。

凌厉的腰线设计背后是先进冲压技术的支撑，这也表明北京现代对于制造工艺有着足够的信心。

伊兰特的安全设计包括车身载荷的分散结构设计。

除了传统的前纵梁和副车架保证优异的正面碰撞效果外，还在纵梁上方创新性地增加了偏转纵梁，以减少小偏移的影响。

一种新的设计方法，可以帮助车身在碰撞过程中“滑行”越过障碍物。

能效方面，基于i-GMP平台的动力总成大量采用SmartStream设计理念。

第七代伊兰特搭载了两套动力系统，一套是1.5升结合CVT的节能组合，一套是1.4T加7DCT的高效动力。

组合。

操控方面，i-GMP平台通过短前悬、长轴距、长后悬的设计，优化车身布局和动力总成布局，并优化车身重量配置，提升车辆运动性能。

此外，现代汽车还提到了HSMART+战略。

在这一战略下，第七代伊兰特拥有同级多达23项ADAS配置的SmartSense安全系统、L2+智能辅助驾驶、第三代智能网联系统等。

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人机互联方面，包括情景语音识别系统，以及车家互控、蓝牙钥匙等。

产品背后的制造是关键 当然，在自动化技术和智能技术的特点背后，制造也是关键。

对于第七代伊兰特来说，北京现代的第三工厂——阳镇工厂是其主要制造工厂，也是北京现代智能工厂的代表。

据官方介绍，该工厂主要是打造一个“人性化、自动化、智能化”的工厂，能够对整个产品制造过程、成本、物流、安全、员工、时间、售后服务和可持续性等因素进行智能管理。

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阳镇工厂于2018年8月23日投产，占地面积10000平方米，现有员工约200人。

目前主要生产伊兰特、胜达、新明图EV等车型。

阳镇工厂整车年产能45万辆，发动机年产能30万辆。

目前的产量每小时可生产68辆整车，相当于不到一分钟一辆整车下线。

这一数据在亚洲处于领先水平。

阳镇工厂的制造主体主要分布在三大车间。

冲压车间拥有S1、S2两条冲压线。

采用自动化零件编码系统，自动化率达%，可提高生产效率，保证新车质量。

焊接车间也实现了高度自动化生产，车身焊接自动化率达到50%。

车间机器人数量是员工数量（机器人站、员工）的两倍。

在质量控制方面，车身车间的ACS在线质检可以直接在线检测白车身的精度。

对存在精度问题的零件可以及时修复，防止不良品的输出，保证白车身的质量。

总装车间工人相对较多，主要是覆盖了厂内的一些关键工位，如底盘装配工位、内饰线等。

总装车间采用单轴或多轴电动螺栓拧紧机用于车辆关键部件的螺纹连接。

拧紧扭矩数据将被上传并存储，存储记录可保存约五至十年。

在总装检验中，不仅有常规的四轮定位、制动、灯光检验，还有专业的测试跑道对整车进行路试检验。

此外，还包括专门的PDI售前检查，从漆面质量到内饰划痕等进行全面检查。

北京现代阳镇工厂遵循全车100%全检、只对10%进行全检的原则。

车辆出厂前必须经过检验合格。

对于北京现代来说，在迎来自主产品大年的同时，也肩负着韩系品牌回归中国市场主流的艰巨任务。

产品让我们接触到最直观的“答案”。

可以说，伊兰特交出了一份很好的答卷。

产品的背后，阳镇工厂还承担着制造的重任。

无论是硬件配置还是人性化管理方面，都达到了应有的标准。

生产线上严格的质量控制无疑会影响最终产品。

得到反映。

“科技现代性”也是北京现代未来在中国努力强化的理念，也将更多地将自己呈现给消费者。