江淮混合所有制改革为何成为公众最大猜测？

4天内发布两则公告，股价连续3天涨停，公司却保持沉默……近期的江淮汽车（18.SH）散发着大事将至的气息。

事件发生在5月20日，20日开始，江淮汽车股价连续三个工作日涨停，股价暴涨30%。

截至22日收盘，江淮汽车股价达到6.6元，总市值达1亿元。

江淮汽车22日发布公告称，公司控股股东江淮汽车控股拟引入战略投资者。

本次引入战略投资者，不涉及公司控股权的变化。

同时，最终方案尚未形成，此事仍存在重大不确定性。

25日，江淮汽车再次公告，其股东建投投资有限公司拟于本公告发布之日起6个月内，通过上海证券交易所系统集中竞价方式减持公司股份。

公司总股本的2%，即37股。

由此，江淮汽车引入战略投资者的计划再次得到确认。

对此，第一电动网已先后联系大众中国媒体关系负责人及江淮汽车相关负责人。

双方均表示，目前具体情况尚不清楚，以最新公告内容为主要内容。

虽然这两份公告中都没有提及战略投资者的身份，但随着近段时间几起事件的同时发生，很多人都将目光转向了江淮汽车的“老朋友”大众汽车。

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作为大众80万辆年产能缺口的最佳人选，大众与江淮的合作关系起源于2007年。

2017年德中峰会期间，在两国总理的共同见证下，江淮与大众正式签署协议成立江淮大众合资公司。

根据协议，江淮大众将合作开展新能源汽车及基于新能源汽车产品的零部件的研发、生产和销售。

与此同时，江淮汽车去年公开表示，在新能源乘用车合资公司的基础上，双方一直在探讨如何进一步深化合作。

此前，外媒还报道称，大众汽车拟收购其中国电动汽车合作伙伴江淮汽车的大量股权。

也就是说，继续引进投资、进一步加强合作，是双方已经达成的共识。

此外，大众之所以成为第一个“怀疑对象”，也与其提出的电动化计划有关。

大众表示，到今年，电动汽车总产量将达到1万辆，其中中国市场将占一半以上，达到至少1万辆。

同时，大众计划年内推出50款全新纯电动车型，其中30余款将在中国市场推出。

中国将在8年内实现汽车累计产量1万辆，并在5年内推出30款以上新能源汽车。

如此庞大的目标背后，大众汽车在中国迫切需要做的就是首先扩大产能。

目前，大众汽车在中国拥有两家生产纯电动汽车的工厂，分别是一汽大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂，累计年产能约60万辆。

去年5月，江淮大众新能源工厂也开工建设，预计今年6月竣工。

建成后可实现年产10万辆纯电动乘用车。

然而70万辆的年产能似乎不足以支撑大众汽车在中国的野心。

按照中国年产量1万辆计算，大众电动汽车年产能将达到1万辆左右。

从目前的情况来看，江淮汽车是一个非常合适的选择。

江淮汽车拥有四个乘用车生产基地，累计产能约64万辆。

加上安庆、武汉新能源生产基地的建成，江淮汽车目前乘用车年产能至少可达71.5万辆。

虽然这些生产线并不全是新能源汽车，但双方进一步合作后，江淮汽车可能会对现有生产线进行调整。

毕竟，为了满足大众汽车的制造品质，江淮汽车已投资2亿元对生产线进行改造升级。

此外，与一汽、上汽相比，“与大众生产合资车”也是江淮汽车非常喜欢的一个产品卖点。

自从与大众合作以来，江淮汽车每次推出产品，都会在官方宣传材料中注明“与大众同线生产”。

瑞风S4、江淮iEVS4、嘉悦A5、嘉悦X7等所有产品均在同一条生产线上生产。

是其主要卖点之一。

因此，如果此次引入公共投资成功，未来江淮汽车必然会对现有生产线进行改造，以拉动自有产品的销量。

国轩控股可能是一个支撑因素。

如果说大众和江淮只是猜测，那么另一个佐证的线索就是最近热搜频频的国轩高科被接管事件。

今年1月，大众汽车拟收购国轩高科20%股权的消息不胫而走。

一时间，一直隐藏在宁德时代、比亚迪旗下的国轩高科成为了众人关注的焦点。

其实也不难理解。

大众汽车要想全面发展电动汽车，自然不能把鸡蛋放在同一个篮子里。

毕竟，在刚刚过去的2月份，奥迪e-tron就遭遇了LG化学电池供应不足的问题。

由于暂时停产，大众汽车虽然继续与LG化学、三星、SK Innovation和CATL签署供应协议，但也在瑞典和德国建设电池工厂。

而如果未来中国确实将承担其一半以上的电动汽车产量，那么大众汽车肯定会选择在中国建设自己的电池工厂。

但很快，国轩高科发布公告称，双方尚未就具体合作方式、内容、价格等具体方面达成一致，也未签署或达成任何具有实质性约束力的协议、承诺或相关协议。

合作事宜。

其他安排。

该公告虽然澄清了股权交易，但也间接承认公众确实对国轩高科感兴趣。

4月21日，大众汽车将投资52亿元入股国轩高新并成为第一大股东的消息再次被曝光。

不过，次日深夜，国轩高科再次发文辟谣。

直到5月19日，国轩高科才终于松口，表示公司正在筹划股权转让，这可能会导致公司第一大股东和实际控制人发生变化。

国轩高科在公告中还透露，本次交易的对方属于制造业。

所以，随着这几天国轩高科的停牌，大家几乎已经断定，当国轩再次出现的时候，背后一定有一个公众人物。

5月26日，国轩高新公告称，经公司与实际控制人李真、控股股东珠海国轩及战略投资者协商讨论，交易方案初步确定为将李真及珠海国轩转让给珠海国轩。

战略投资者。

公司持有的部分股权涉及其他投票权安排，公司拟向战略投资者非公开发行股票。

国轩高科与江淮汽车有着深厚的渊源。

双方不仅在2017年合作推出了第一代JAC iEV新能源电动汽车，而且在此后的十年里，国轩高科也一直是两代江淮汽车产品的供应商。

2007年，江淮汽车还与合肥国轩高科（国轩高科全资子公司）签署了价值40亿元的协议，可以说是一路同行。

有趣的是，江淮与合肥国轩高新同属安徽省，距离仅15公里，车程不到半小时。

将目光转向上海，如果大众汽车此次能够成功携手国轩高科，那么国轩高科位于上海的全球总部与即将投产的上汽大众MEB工厂的距离将只有7公里。

可见，以国轩高科为中心，上汽大众、江淮汽车为重点，大众汽车在中国的新能源产业网络已经铺开。