全国政协委员徐和谊：加快电动汽车基础充电设施建设

“我国汽车工业已进入电气化转型新时代。

当前充电桩建设和服务未能跟上新能源汽车的发展步伐。

”全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊在政协第十三届全国委员会第一次会议上提出。

他在文中指出，“截至年末，全国新能源汽车保有量约9000辆，纯电动乘用车保有量约80.1万辆。

截至年末，累计建成公共充电桩21.4万个”。

这个数字距离我国每年新增1万个充电桩（满足全国1万辆电动汽车的充电需求）的目标还有很大差距。

”同时，他列出了充电设施建设遇到的困难：一是选址难，二是。

扩能难，三是协调难，四是管理难。

他建议：一、建议动态规划、布局充电设施建设蓝图。

2、建议成立专门联合协调办公室，协调政府各部门，推动充电设施建设。

3、建议加快收费运营服务费用标准化和后台结算系统统一。

4、建议对新增充换电业务给予政策支持，包括选址审批、资金支持等。

提案全文如下：加快基础充电设施建设促进绿色出行——关于十三届全国政协第一次会议全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊指出，随着北汽集团向私家车购买不断靠拢，到了蓄势待发的阶段，市场已从导入期转向快速发展期，中国汽车产业进入电动化转型新时代。

但在政府和车企的共同推动下，新能源汽车的推广应用仍面临诸多难题和亟待解决的问题。

与新能源汽车技术进步并行的是新能源基础设施建设。

充电基础设施能否提供方便快捷的充电服务一直是用户购买纯电动新能源汽车时的重要考虑因素。

随着电动汽车持续快速发展，目前的充电桩建设和服务未能跟上新能源汽车的发展步伐。

截至年末，全国新能源汽车保有量约9000辆，纯电动乘用车保有量约80.1万辆。

截至年底，全国共建成公共充电桩21.4万个。

这个数字距离我国每年新增1万个充电桩（满足全国1万辆电动汽车充电需求）的目标还有很大差距。

1、充电基础设施建设存在的问题：一是选址难。

国内住宅区停车位普遍紧张，专用停车位更是稀缺。

社区私人充电桩的建设必须与专用停车位的管理相配套。

无论是公共充电停车位还是私人充电停车位，都不同程度地被燃油车占用。

同时，与充电桩建设审批相比，城市用地换电站建设获得审批难度更大。

二是产能扩张困难。

由于老牌社区增加供电能力成本较大，私人充电桩安装的制度障碍依然存在，这也需要各方尽快推动解决方案。

三是协调难度大。

充电桩的建设需要电力公司、物业公司、充电桩安装公司、城管等机构的协调配合。

存在协调周期长、效率低的问题。

四是管理难度大。

车桩厂商较多，运营商平台的费用结算和互操作水平较低。

同时，由于布局不合理、维护不到位，部分地区出现不少断层、僵尸堆。

二、加快基础充电设施建设的倡议和建议 1、建议动态规划、布局充电设施建设蓝图。

一是加快先进充电技术研发。

加快开发高功率密度、高转换效率、高适用性、无线充电、移动充电等新型充换电技术和装备，跟上新能源汽车发展步伐。

二是完成配套供电设施改造升级。

电网企业按照国家相关政策要求，建设、运营、维护从产权分界点到电网的配套并网工程，为充电基础设施并网提供便利条件。

建设投资可按照相关政策申请补贴和专项建设资金支持。

三是进一步编制完善新建住宅及公共建筑配套停车场（库）建设规范和标准，科学测算车库、车棚的负荷要求，相应完善配套供电设施和配套设施的设计标准。

为新社区预留充电设施和管道。

桥梁、配电设施、电表箱的安装位置及用地。

2、建议成立专门联合协调办公室，协调政府各部门，推动充电设施建设。

建议各级地方政府将充电基础设施建设和管理作为一项专门的政府任务，由发展改革（能源）部、工业和信息化部牵头，成立专门联合协调办公室、建立协同推进机制，明确职责分工，完善配套政策，推进充电设施建设。

3、建议加快收费运营服务费用标准化和后台结算系统统一。

行业组织推动充电基础设施信息服务平台建设，统一信息交换协议，有效整合不同企业、不同城市的充电服务平台信息资源，推动不同充电服务平台互联互通，特别是收费结算系统互联互通。

真正方便了消费者的充电需求。

4、建议对新增充换电业务给予政策支持，包括选址审批、资金支持等。

目前充电设施供应商盈利能力还比较弱，必须推动运营模式的形成通过创新实现企业可持续发展。

建议政府部门对充换电新业态给予政策支持，支持审批城市充换电设施建设用地，并结合实际提供资金支持。

尤其是“换电服务”，换电的核心是“换”和“共享”，商业模式是“车电分离+电池租赁+套餐计费+互利共赢”，可以实现车辆各个领域的持续续航，让电池进行全面的管理和电池价格的整体价值共享，是一种值得推广的商业模式。

总之，推广普及新能源汽车，必须优先解决新能源汽车充电的后顾之忧。

只有让充电比加油更便捷，才能促进新能源汽车科学健康发展。