奔驰GLC氢燃料电池车将于2017年发布 续航里程500km
05-27
随着金九、银十的到来，整个中国车市就像是“鸡血”，急剧上升。
乘联会数据显示，9月份汽车销量环比增长超过20%，同比增长15.7%，三季度逐步恢复。
此前一直表现“清淡”的B级车市场，在9月份也赶上了轿车市场的加速增长。
不仅整体销量回升，奢侈品牌降价的影响也减弱。
下面小编带你看看9月B级车中谁上头条——*数据来源：雅阁爆发夺冠，日系车分道扬镳。
值得一提的是，9月雅阁击败了德国双子座。
，以3辆车夺得9月销量冠军。
昔日的日本三剑客逐渐在这个市场分道扬镳。
自3月中旬改款车型上市以来，雅阁凭借超高的性价比，突飞猛进。
尽管B级车市场整体不景气，但前三季度也完成了15.90%的同比大幅增长。
截至9月，雅阁已连续6个月月销量突破万辆。
据悉，雅阁目前在市场上有2万至3万元的终端优惠。
再加上产品力的保证以及近期推出的锐混动版的推广，雅阁或将在今年年底达到月销2万辆的目标。
不是开玩笑。
与雅阁的成功相比，凯美瑞和天籁的成绩还差强人意。
凯美瑞下半年一直靠着“十周年版”车型“维持”在那里。
9月销量勉强过万，同比小幅增长3.30%。
但前三季度同比下滑21.50%的伤痕依然隐隐作痛。
尽管如此，凯美瑞的表现还是中规中矩，而天籁则越来越偏离正轨。
下半年新天籁的上市并没有挽回颓势。
尽管新天籁目前已上市，但9月销量同比下降26.5%。
还有3万元左右的终端优惠，但性价比比雅阁高很多。
比如，小编个人认为日产将全新的运动家族式前脸放到各种车型上就有点不太合适了。
否则，千里马也不会陷入月销39辆的困境。
总而言之，为了不让雅阁在日系B级车中独树一帜，凯美瑞和天籁必须加快产品升级，否则还好意思被称为日系三剑客。
德国双星“奋战到黎明”与“帕玛”的对决一直是今年B级车市场的“头条”。
9月，帕萨特依然以0车的微弱优势击败了迈腾的三辆车。
迈腾一定还是不服气。
但说实话，小编认为帕萨特面临的形势并不乐观。
首先，从产品角度来看，年初小改款的帕萨特车型并没有太大的改进，依然沿用老款风格，而新迈腾则傲然炫耀其科技配置和全新外观。
奥迪的动力总成，或多或少还是有点诱惑的。
其次，从销量来看，帕萨特恐怕不会笑。
前三季度，帕萨特销量14辆，同比下降21.80%。
3.10%的小幅增长顶住了B级车市场整体下滑的压力。
看来最后一个季度就要干掉帕萨特了。
不过，自从下半年帕萨特正式降级后，销量逐渐回暖。
为了继续坐上销售冠军的宝座，花费了大量资金，而双方的斗争让局势变得不太明朗。
小编只能看到浓烟滚滚。
美国汽车大举入侵，力争扭转局面。
与德国双子座汽车的对抗相比，美国汽车在9月大举入侵。
上半年，新君越、新君威、迈锐宝、蒙迪欧等美系B级车型均出现明显下滑，可谓全军覆没。
不过，经过第三季度的准备，我们终于在9月份迎来了强势反击。
9月，君越销量同比增长46.9%，迈锐宝销量同比增长18.9%。
这两款车型自推出以来，由于价格略高，一直不受欢迎。
毕竟整个B级车市场竞争已经非常激烈，消费也出现了下滑。
顾客早就被宠坏了，所以下半年才实行优惠措施。
降价约3万元后，两款车型销量均出现回升。
此外，蒙迪欧也实现了14.8%的增长，扭转了8月份的负增长趋势。
值得一提的是，蒙迪欧9月销量时隔半年后首次突破万辆；这是美系B级车复苏的大趋势。
接下来，君威就有点格格不入了，跌幅达到了51.1%。
这主要是由于老款车型没有经过改版造成的。
不过，与新君越同平台的新君威可能会在今年上市。
更新后的君威或许仍有翻身的机会。
豪华品牌，冲击力减弱 今年上半年，豪华品牌降价尤为迅速，对B级车整体下滑造成沉重打击。
但在金九银十的销售旺季，奢侈品牌的影响力正在逐渐减弱。
宝马三系8月同比仍增长5.7%，但9月同比下降3.5%； “黑马”奔驰也未能保持方向，两个月表现大相径庭。
8月份，9辆车取得了33.2分的成绩。
%同比增长，9月份直接进入同比下降2.7%；最令人遗憾的是，上半年领跑豪华品牌B级车的“小狮子”奥迪A4L，8月和9月却出现了超过40%的同比负增长。
可能与全新一代奥迪A4L上市后销量不足有关。
而且，全新一代奥迪A4L是其七年来的首次换代。
短期内可能很难重新夺回销量制高点。
不过，从前三季度的销售数据来看，豪华品牌的表现依然抢眼。
宝马三系、奔驰C级前三季度销量均超过7万辆。
奥迪A4L也突破了8万辆大关。
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