第十一届江铃福特快赢大赛在南京举行
05-17
中国汽车新闻网“如果说意大利不缺少跑车,那么法国就不缺少设计图纸”。
说到法系车在中国,很多人都会觉得,如果不感兴趣的话,80年代出生的“爷爷们”可能说起当时的富康、爱丽舍,就到此为止了。
但事实上,法系车在中国只取得了短暂的畅销成绩,之后就一直处于不温不火的状态。
其实,这与国内汽车消费习惯密切相关。
由于缺乏汽车历史的积累,我们对汽车的认识还停留在“性价比”的首要问题上。
对于大多数人来说,价格与车辆档次成正比,民用级车型把空间和大众品味放在第一位。
相比之下,虽然雪铁龙量产的DS率先配备了液压悬架,拥有无数的概念车,或者量产了后续的转向大灯,但这些并不能间接提升其在国人心中的地位。
不过,在一个性价比高如天的国家,雪铁龙在国内的困境或许可以解释。
毕竟它在家乡的销量完全可以承受这个品牌的存在。
比如大众征服中国人的方式就是字母“L”。
日本车型注重油耗和价格。
相比之下,法国模式则坚持坚持自己的性格。
只有少数人能够使用这种具有明显优点和缺点的模型。
欣赏。
此次,《车语》再次体验了代表雪铁龙现阶段全新设计理念的云逸SUV。
经过100多公里的体验,这款车型的独特之处就显露出来了。
我们先来说说大家最关心的事情。
如果关注雪铁龙的人应该知道,在C3-XR换代之后,整个雪铁龙SUV家族都得到了更新,但云逸和C3-XR却间接成为了竞争对手。
不过,在这个问题上似乎并没有什么争议。
毕竟前面的车是全球车型。
我们之前也体验过C3-XR。
新车经过重新设计后,为云逸让路。
降价后,1.2T发动机的功率也有所降低。
云逸搭载了更多科技配置和更强劲的1.2T、1.6T发动机。
不过,C3-XR的整体驾驶性能仍然低于云逸,这一点并没有改变。
至此,雪铁龙SUV家族的布局终于成型。
对于定位更高的云逸,“七拉霸坦”也分别体验了1.2T和1.6T车型。
从下车和上车的那一刻起,你就能感受到两者的性能差异只存在于动力上。
。
作为首批量产的三缸发动机之一,PSA集团的1.2T发动机表现相当出色。
低速范围内还是会出现一些共振,就像手动挡低速起步一样。
一旦转速达到一定速度,它就与普通的四缸发动机没有什么区别。
1.6T的动力不用说,不会出现共振或者动力不足的情况。
不过,虽然动力更加充足,但雪铁龙并没有对其进行任何运动化的调整。
变速箱依然以舒适性为主。
无论哪种模式,换挡速度都没有明显变化。
虽然日常驾驶时感觉不到换挡,但明显更好的底盘性能让我们想开得更快。
从雪铁龙第一款车型开始,舒适性一直是其关键词,这一优良传统一直延续至今。
云逸的悬架调节显然是以舒适性为导向的。
它可以应对路面的减速带和较大的起伏,而不会产生不必要的车身晃动。
然而,当你尝试更强烈地驱动它时,身体的跟随就足够了;虽然侧倾不小,但一旦习惯了,它更像是车辆接近极限前的一个标志,而不是一种负担。
这时候唯一不太厉害的就是变速箱的懒逻辑了。
只有提前切换到手动模式并降档才能弥补这个缺点。
至于它在山路上的表现,可以说在同级中还算不错。
整体转向比较轻快,转向位置尚可,阻尼随速度的变化也比较线性。
油门和刹车的调节也比较容易控制,踏板的位置也很合理。
总体来说,日常驾驶的舒适度可以打满分,但激烈驾驶时底盘与变速箱的反差让人感觉有些不太满意。
性格有优点也有缺点 对于一辆车来说,完美无瑕并不是最完美的状态。
如果你想要一辆“完美”的汽车,朗逸和轩逸就能满足这种“无聊”的需求。
但他们没有的是带有自己的“表带”的内饰。
悬架、花瓣、双色、几何等创意关键词在这台车上都能找到。
说实话,作为一名英德MINI车主,我还是承认这辆车在“可爱”上下了很大的功夫,而且整辆车从内到外的设计风格也很合我的口味。
不过,作为一款15万元价位的SUV,全系的卤素风格有点让人难以接受。
如果使用LED头灯会破坏美观,将尾灯做成LED确实不难,这也省去了车主更换的麻烦。
灯泡有问题。
座椅的拼接风格非常讨喜,不然我从不担心法国人在配色和纹理设计方面的造诣。
不过,车辆座椅的包裹性确实有点不稳定,不太适合“身材苗条”的驾驶者。
另外,出于美观原因缺少腰部支撑也会让长途驾驶变得不那么轻松。
当然,这不是问题,就像你在运动裤和牛仔裤之间的选择一样。
来自斑马2.0的车机系统其智能化自不必多言,但可以肯定的是,作为我国自主研发的骄傲,它打通了路书、组队、驾驶等大部分功能。
一系列网络功能。
不过屏幕反光还是有点烦人,屏幕亮度也有待提高。
从客观的角度来看,这款车还是有很多可以说的亮点的,但是相比之下它的缺点也更加明显。
对于15万级车型的潜在消费者来说,似乎“比脸还大”的配置清单更能吸引他们,而不是“可爱”的云逸。
不过,虽然注定是个小众结局,但依然改变不了我喜欢的事实。
独一无二,就是它存在的意义。
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