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05-27
中国汽车新闻网 新年伊始，造车新势力就对IPO发起冲击。
李想和李斌，这两个同时离开传媒行业，成为汽车制造生力军的人，有很多相似之处。
在海外上市方面，两人也是互相追赶。
近日，据路透社报道，李想创立的造车新势力理想汽车已正式申请赴美首次公开募股（IPO），目标融资至少5亿美元。
高盛是牵头此次交易的主要银行。
造车新势力在美股排名第二。
事实上，理想汽车的海外上市野心从去年就已经曝光。
理想汽车自去年夏天以来一直在准备IPO，并聘请高盛作为主要牵头银行。
据悉，高盛参与了理想汽车去年获得的8.5亿美元C轮融资。
另一位消息人士称，目前负责IPO审计的会计师事务所普华永道已进驻理想汽车一段时间，进行财务审计。
2020年6月，理想汽车母公司北京车和家信息技术有限公司股东之一的柳欧股份发布公告称，根据车和家公告，车和家拟建立VIE架构并实施相关重组。
重组完成后，车和家股东将通过持有注册于开曼群岛的股份间接持有车和家及其子公司的权益。
开曼公司在中国的子公司将通过协议控制车和家，使车和家成为开曼公司可实现的利益提供者。
理想汽车的推出也不是秘密。
近日，小鹏汽车47名股东集体质押全部股份，理想汽车17名投资者也退出。
各公司内部股权结构频繁调整，都指向VIE架构的建立。
理想汽车CEO李翔在评论小鹏汽车股东变动时也坦言，此次调整的目的是为上市做准备。
VIE是指境外注册的上市实体与境内经营实体分离。
境外上市主体通过协议控制境内经营实体，该经营主体为上市主体的VIE。
作为造车新势力实现首次IPO的蔚来汽车正是通过这种形式登陆美国股市。
同时，百度、新浪等也采用了这种结构进行海外上市。
截至2020年8月，理想共完成7轮融资，包括经纬中国、华兴基金、明石资本、蓝驰创投等多家知名资本。
与此同时，美团点评、字节跳动等互联网巨头也在其中，王兴还以个人名义投资了理想汽车。
或许是因为独特的定位，或许是李想多年来积累的口碑和人脉，理想汽车自成立以来就受到了众多资本投资者的青睐。
不过，与蔚来的发展轨迹不同，排名第二的理想汽车在美股的未来或许不会一帆风顺。
理想的IPO之路并不好 对于理想汽车的IPO，银行家和业内人士表示，其上市正值目前仍在亏损的中国新能源汽车初创企业面临日益严峻的融资条件之际。
据江苏省国资委公告，理想汽车年营收约1.7亿元，净利润约7.18亿元，总资产约47.32亿元，总负债8.3亿元。
元。
截至上半年，理想汽车营收约5000万元，净利润约6.29亿元，总资产约58.41亿元，总负债9.31亿元。
作为第一造车新势力，蔚来此前的财报也显示，其全年总营收为49.51亿元，全年经营亏损为95.96亿元。
前三季度亏损收窄，但财务压力依然较大。
就像特斯拉早期的盈利问题一样，造车新势力也将面临长期亏损，融资成了救命稻草。
但随着国内资本对新能源投资的热情消退，同时补贴退坡和国六排放政策实施后，新能源汽车销量连续五年同比下滑。
连续几个月。
造车新势力获得融资更是困难，这将对他们本就相对脆弱的资金链造成冲击。
登陆美股IPO也是吸引资金的一种方式。
但对于理想汽车来说，继蔚来之后，现在或许并不是登陆美股的好时机。
作为造车第一股力量，蔚来自2018年9月登陆美股后，股价和市值可谓坐过山车。
蔚来股价一度触及13.8美元，市值超10亿美元。
1亿美元。
然而去年也逼近1美元美股“退市红线”，市值不足14亿美元，市值缩水近10倍，这也让投资者更多的人可能采用对造车新势力登陆美股持观望态度。
IPO并不能解决所有问题。
虽然IPO可以为造车新势力起到“输血”作用，但让其更好生存的关键在于是否具备相匹配的“造血”能力。
而体现他们造血能力的衡量标准，还是要靠产品来说话。
国产Model 3的价格已经跌至30万元以下，这对于造车新势力来说并不是一件好事。
处于造车新势力第一梯队的蔚来现在日子还不好过，更不用说其他造车新势力了。
更何况，Lideal ONE刚推出时就频频出现故障，还传出了中信银行拒贷等负面消息。
理想汽车需要解决的事情还有很多。
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