荣威3年内将推出多达8款新车型
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中国汽车新闻网1月22日电 虽然确实有部分消费者在买车前就已经确定了自己想要购买的车型，但对于大多数消费者来说，买车需要一个或长或短的筛选过程。
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基于购车预算和主要目的，消费者普遍希望得到对车型的可靠评价。
至于获取车型评价的方式，有的选择询问老车主或朋友，有的去专业网站看参数和评论，有的则寻找一些机构发布的各种评级数据。
其实，一辆车的好坏有很多维度。
在众多机构发布的数据中，中国汽车消费者满意度研究与评价（CCRT）涉及的车辆维度更加全面，也更加贴合车主的实际用车场景。
不仅具有很高的参考价值，而且可以更清楚地了解车型的优缺点。
自2016年成立以来，CCRT已完成8批75款热销车型的评测。
近日，第三批CCRT模型评测结果正式发布。
这些新车型数据依然值得关注。
车子是不是价格越高越好？ CCRT对于车型评价数据具有较高的参考价值。
一方面在于自主选车和购车。
更重要的是，它还从用户研究和客观测试两个方面进行综合评价，这在其他车型评价数据中是很少见的。
因此，对于每款车型，都会选取全国八个主要区域的代表性城市进行研究，并选取真实购车用户进行车辆评测；单款车型有效调查样本不少于1个。
客观测试模拟消费者实际用车场景进行实验测试。
例如：中国工况油耗、高温车内空气质量、怠速车内噪音等。
最后，根据消费者购车关注点，制定安全性能、舒适性、行驶性能、经济性、造型和品质等六项一级指标，和故障率被选择用于车辆评估。
这六项指标也基本涵盖了消费者购车时的主要关注点。
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该子系统下，如果总分≥80分，则该模型被CCRT推荐。
这样全面的评价体系也改变了很多消费者对车型的传统印象。
比如通过总分数据发现，车子越贵越好，也不是越便宜越差。
豪华品牌车型不一定是最好的。
此次共涉及8款车型，包括上汽通用五菱新宝骏RM-5、东风本田享域、北京奔驰GLB、华晨宝马3系、上汽通用昂科威S、东风乘用车逸轩、江铃福特领界等S、上汽大众蔚然，这8款车型的总分差距还是非常明显的。
其中两款车型打破了此前CCRT车型得分记录，分别是上汽大众威朗和上汽通用昂科威S，威朗也刷新了CCRT的最高分。
虽然新宝骏RM-5的售价与逸轩相近，但由于其在动力、油耗、故障率等方面表现不佳，整体得分与逸轩相比并不小。
为什么油耗数据总是不可靠？在发布第三批CCRT车型评测结果的同时，中国汽车评测还同时发布了《CCRT中国工况油耗及消费者满意度研究报告（）》，为消费者了解车型真实油耗提供了更准确的参考。
虽然目前几乎所有车型在上市时参数配置表中都有综合油耗值，但消费者在实际驾驶中会发现自己的实际驾驶油耗与公布的油耗数据存在比较大的差距由制造商。
这背后有两个主要原因。
一方面是试验工况的影响。
中国的认证测试一直采用欧洲NEDC工况。
欧洲工况与中国车辆实际工况的差异日益显着。
另一方面，测试条件也是造成实际油耗与认证油耗差异的主要原因，比如空调是否开启、负载设置以及驾驶员的驾驶习惯等。
举个例子。
对于传统乘用车来说，夏季开启空调时油耗明显增加，平均增加30%左右。
对于纯电动乘用车来说，冬季开启空调能耗平均增加40%以上。
中国工况油耗采用符合中国实际行驶特点的测试工况。
该工况的特点是城市交通比例高、高速公路比例低、平均车速低、加减速频繁、怠速比例高。
与常用的欧洲NEDC相比，中国的工况更符合我们日常的驾驶场景。
另外，我国工况下的油耗采用“整备质量kg”来模拟我国家庭出行的车辆载重。
除了常温油耗测试外，还测量了车辆在高温、空调条件下的“高温油耗”。
将两者加权形成中国工况下的最终CCRT油耗。
这次，更准确地反映了用户的实际油耗。
中国工况油耗模式下，67款车型油耗结果显示，二者偏差绝对值为0.01%~16.47%，平均偏差为6.28%，明显优于现行综合燃油消费数据。
另外，无论是轿车、SUV还是MPV，日系车型的油耗水平较低，而自主车型的油耗水平较高，这也与消费者的实际反馈相符。
随着车辆技术升级和造型变化，对车辆的评价也必须不断升级。
面对智能电动汽车的“大浪潮”，2016年推出的“CCRT（智能电动汽车）”，将是国内首个正式应用的汽车智能化、网联化、和电气化。
评估程序。
完整的评价流程不仅能为消费者提供更全面的购车指导，也有利于企业品牌的提升，引导汽车行业的健康发展。
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