“寒潮”未见消退 2月车市惨跌19%

“寒潮”尚未消退。

2月份汽车市场暴跌19%。

今年，中国汽车市场遭遇20多年来罕见的“寒冬”，以-2.8%的惨淡增速结束。

进入新的一年，这股“寒潮”不但没有逐渐消退，反而继续肆虐。

据乘联会统计，近两个月，国内狭长型乘用车零售量增速连连回落。

到2月份，降幅已达到19.0%，连续第八个月下降。

在70多家车企2月份销量报告中，只有32%的车企2月份销量实现同比正增长。

其余大部分的表现都不太乐观，特别是来自美国和法国的。

，下降趋势非常明显。

不过，由于2月份恰逢春节假期，很多人认为这种下降是正常的。

毕竟，当月终端销售的实际工作日数比其他月份少了近一周。

但有些人不这么认为。

根据我们最近发布的2月份车市调查显示，59%的参与者认为上个月车市19%的“惨跌”是不正常的，因为今年2月份也恰逢春节放假了，不过下降幅度没那么大。

据相关统计，今年2月份国内狭义乘用车零售量约为1000辆，同比下降0.5%，降幅远小于今年2月份。

对此，客运协会指出，造成这种差异的原因主要是因为春节假期从2月中旬开始，因此节前有两周的销售高峰，且销售高峰期较长。

今年的春节假期从2月4日开始。

如果考虑到一些提前休假的消费者，假期实际上开始得更早。

这导致节前销售期较短。

此外，当前车市仍受宏观经济和季节性因素影响。

波动和经销商库存压力等因素的负面影响，导致今年2月第一周平均零售量仅为1万辆左右，同比下降83%。

虽然节后仍有近三周的工作时间，但春节假期后往往会出现一段时间的休眠期，市场恢复缓慢。

这最终导致今年开局车市呈现出历史最低增速。

但另一方面，2月份的宏观经济形势对于车市来说其实是利好因素，加上厂家自发的促销势头。

因此，尽管当月车市因购置税优惠政策取消仍面临提前透支需求的压力，但销售表现依然不错。

今年同期。

今年宏观经济对汽车市场的负面影响其实比较大——根据近期采访多家知名汽车零部件企业高管的信息，他们中不少人认为，目前中国汽车零部件企业业绩低迷的主要原因汽车市场方面，全球宏观经济增速放缓，加上国际贸易形势的复杂性对中国市场产生了影响，进而影响人们的消费行为。

考虑到目前厂家的库存压力，很多人对于2月份的低迷或者车市未来的表现都不是很乐观。

调查显示，52%的参与者认为未来中国汽车市场将继续大幅下滑。

至于这种下滑会持续多久，目前还没有定论。

据盖世汽车研究院预测，由于今年下半年开始国内市场进入自我修正阶段，“不合理”的高基数最终将使销量虚高回归正常值，使得今年上半年汽车销量下降5%-10%，形成“低开”局面。

下半年，经过近一年的调整，市场常规月度变化有望调整至与小排量购置税优惠政策前类似的正常水平，最终形成年度格局。

“低开高走”，预计全年销量小幅下降0.6%。

42%的参与者认为，未来车市降幅有望逐步收窄，甚至呈现疲软增长。

此前，中国汽车技术研究中心其实也做出了类似的预测。

据他们分析，全年国内汽车终端零售量约为1万辆，同比增长0.7%。

这种小幅增长将更多地归因于新年假期。

基数低。

剩下的5%的参与者对汽车市场未来的发展完全看好。

他们认为，由于全年整体销量基数较低，这将有利于今年车市更好的增长。

由此看来，看好今年中国汽车市场发展的参与者比例其实还是比较少的。

但如果你从长远来看，情况就不同了。

据盖世汽车网近日采访多位行业专家表示，他们都认为，当前中国汽车市场出现负增长、放缓是正常现象。

中长期来看，中国市场仍有相当大的增长空间——因为无论是从中国人均汽车保有量与其他成熟国家的差距来看，还是从国内区域经济发展来看，中国市场依然充满活力。

具体到三大细分市场，49%的参与者最看好轿车的未来表现，35%的参与者更看好SUV的未来发展，其余15%的参与者认为MPV会有更好的表现将来。

表现。

这意味着，虽然SUV在国内市场依然“狂热”，但暂时或许无法撼动轿车的“霸主”地位。

深入分析发现，这或许与去年SUV销量低迷有很大关系。

2009年以来，SUV市场增速快于轿车，占比持续提升，保有量快速增长。

它与轿车的销量差距也在逐渐缩小。

2016年，SUV市场份额甚至有望超越轿车。

然而，这个美好的愿景最终被去年突如其来的车市“寒冬”打破。

从去年4月份左右开始，SUV的销量增速突然开始落后于轿车。

到6月，原本呈上升趋势的SUV单月销量出现负增长。

接下来的几个月里，SUV的表现一直不尽如人意。

最终SUV全年累计销量仅为3000辆，落后于轿车的1万辆。

不仅如此，去年SUV的销量降幅也超过了轿车，为-5.5%。

一时间，SUV与轿车的差距再次拉大，这也给后续SUV与轿车竞争格局的形成增添了更多的不确定性。

但另一方面，虽然SUV在与轿车的竞争中再次落后，但支持者依然不少。

本次调查显示，45%的参与者认为SUV未来仍有望赶上轿车。

毕竟目前各大车企下一阶段产品规划的重点还是在SUV领域。

据此前初步统计，未来两年新车或更新换代的SUV（含新能源汽车）上市数量将达到5万辆左右，远超轿车车型。

这无疑将带动SUV销量持续上涨，助力其抢占未来先机。

占汽车整体销量的比重不断提高。

最终，在今年左右，SUV将超越轿车，成为国内乘用车占比最大的车型。

数据来源：中国汽车工业协会。

如果按派系来看，最看好下一阶段发展的派系是日系车，支持者占比38%；其次是德系车，占比29%；第三是日本车。

自主品牌和美系车占比分别为26%和3%；剩下的1%的参与者是韩系车的粉丝。

事实上，这几年日系车在中国的表现可圈可点。

据盖世汽车网统计，自2006年以来，日系汽车在华累计销量持续上升，到2018年已达到6300辆，市场份额达18.75%。

其中，丰田、日产、本田三大日系品牌近两年在中国取得了出色的销售成绩。

尤其是丰田，其在中国大陆的年销量同比增长14.3%至1万辆，不仅领跑了去年日系品牌在华销量前三名。

纵观整个中国汽车市场，销量也在以较高的速度增长。

进入新的一年，日系车在中国的表现进一步走强。

截至2月底，日系车在华市场份额实现了3.3%的同比增长，是各派系中增速最高的。

近年来，德国汽车在中国也有显着增长。

以同年为例，尽管去年中国汽车市场遭遇20多年来罕见的寒冬，但德系品牌在华乘用车累计销量仍达5万辆，同比增长约4.5% %，从而占据乘用车市场份额21.43%，仅次于自主品牌。

其中，据悉，大众、宝马、戴姆勒2016年销售的汽车中有超过1/3是中国消费者购买的。

他们对中国市场的依赖可想而知。

正因为如此，尽管目前国内汽车市场增速放缓，但几大主流德系品牌仍在继续加大在中国市场的布局。

据相关统计，今年到目前为止，德国品牌计划在中国推出54款新车，其中仅宝马品牌就有21款新品。

据悉，梅赛德斯-奔驰还计划在中国推出15款新品……按照这一趋势，今年德系品牌在华推出的产品数量预计将远远超过这一初步统计。

虽然自主品牌也获得了很多参与者的支持，但目前的情况其实并不乐观。

据中汽协最新统计，今年2月中国品牌乘用车销量仅为52.3万辆，占乘用车总销量的42.9%，较去年同期下降4.4个百分点年。

此外，全年自主品牌乘用车市场份额也大幅下滑，从年初的43.88%下降至年底的42.09%。

因此，在当前车市持续低迷，尤其是SUV红利下降的情况下，有业内人士认为，今年自主品牌乘用车可能会失去40%的市场份额红线，回到一年前的水平。

至于美国汽车，在本次调查中缺乏支持者很大程度上是由于其去年在中国的表现。

据相关统计，2018年美国各大品牌在华共销售乘用车7900辆，同比大幅下滑18.5%，结束了连续多年的正增长。

结果，美国汽车去年在中国销售了7900多辆乘用车。

乘用车销量占比由同年的12.3%下降至10.45%。

今年以来，美国汽车在中国的颓势非但没有好转，反而愈演愈烈，尤其是去年陷入困境的长安福特。

据悉，刚刚过去的2月份，新车销量仅为6000辆，同比下降81.4%。

%。

此外，上汽通用2月份的跌幅也达到了惊人的20.8%。

除英朗外，该品牌旗下车型增幅明显，其他主力产品如考沃特、蔚蓝、远景、别克GL8、赛欧轿车等，表现都不太乐观。