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05-27
面对突如其来的“疫情”，国内汽车行业正遭受前所未有的冲击。
虽然大部分车企已经复工复产，但从市场层面来看，经销商和消费者行为似乎都未能恢复。
为此，流通协会于2月11日向国家发改委提交了《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》。
2月11日，中国汽车流通协会发布公告称，已正式向国家发改委提交报告就当前汽车市场整体形势、流通企业复工意愿和能力、产业链协调情况以及疫情对行业影响的趋势等方面进行分析。
对预测等问题进行分析，提出相关政策建议，为汽车经销商反映实际问题，为政府部门决策提供有效依据。
协会《报告》表示，从整体来看，汽车市场已经连续两年负增长，并且受到突如其来的疫情影响，对行业影响深远。
这种影响可以从短期和长期两个方面来看。
具体分析。
受各地疫情防控审批要求、员工健康安全考量以及相关防疫物资短缺等影响，截至2月11日，中汽协监测调查的近50家汽车经销商集团4S店中经销商协会仅1家复工，复工率为19.8%。
从产业链及影响趋势来看，汽车流通企业目前面临较大的流动性风险，业务受阻导致应收账款经营停止。
根据疫情防控进展情况，预计行业可能受到轻度、中度、重度影响。
为此，流通协会通过《报告》向政府相关部门提出了多项政策建议，主要是放宽限购限行政策、改善便利二手车交易的政策环境、开拓广阔的农村市场、其他措施，及时缓解汽车经销商的经营。
克服困难，及时增强汽车市场发展后劲，进一步刺激和扩大汽车消费。
事实上，疫情的影响并没有让汽车厂商意识到危机。
尽管部分经销商已完成复工安排，但在消费者坐在家里的情况下，汽车市场似乎仍处于“休眠期”，尽管经销商提供了超额的提车政策，但成效依然不减。
有媒体走访北京43家4S店发现，近两天累计销量仅4辆，店内日均销量接近0.1辆。
不少经销商将精力转向线上集客和销售，但目前成效十分有限。
因此，各大主流车企早在月初就决定放宽绩效考核政策，不设定2月份销售目标，以减轻经销商的经营压力。
不仅如此，经销商的汽车库存一般都是通过融资租赁获得的。
因此，在目前客流大幅减少的情况下，也会存在无法及时还款的运营风险。
为了减轻经销商的资金压力，并考虑到经销商员工的收入可能会受到疫情的影响，沃尔沃汽车等制造商也为经销商员工提供了财政补贴，并与银行协商减少了经销商的贷款。
减轻经销商压力，共同渡过难关。
疫情的影响不仅给消费层面带来了影响，也给很多汽车厂商带来了诸多危机。
武汉本地建的零部件及整车工厂仍处于停产状态，导致零部件供应链中断。
影响全球市场上下游，包括现代、日产等海外工厂生产均受到牵连并暂停。
无法生产意味着部分零部件企业无法供货、资金无法提取，造成恶性循环，而这种影响将会波及整个供应链。
一位业内人士表示：“汽车作为国民经济的支柱产业，不可能出现大问题，因此政策干预势在必行。
只要政策放松，就有可能刺激消费，拉动需求侧增长，从而实现“长期以来，为了解决交通拥堵、缓解城市环境问题，一些一二线城市实行汽车限购，限制了汽车消费。
一旦这些积压的购车需求得到释放，汽车销量确实会大幅增长。
当前疫情形势下，疫情防控作用也将更加凸显。
但汽车行业经济短期内快速恢复，随之而来的交通拥堵、停车困难、用车成本问题将再次成为制约消费者购买新车的重要因素。
与此同时，新能源汽车的销售市场可能会出现更严重的下滑，国家推广新能源汽车的计划将更加难以实现。
对于对疫情的看法，《玻璃大王》曹德旺近日提到，中国制造业已经出现产能过剩，无需过于担心疫情影响。
每年汽车销量和产量都在下降，经销商和制造商都拥有大量库存。
这种情况下，汽车生产线停二十天一个月，也不会出现混乱。
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