保时捷副董事长 Meschke 在近期接受采访时表示，Macan EV 将在 2019 年上市时与汽油版同时销售2020年了，但这种状态只能持续下去。
保时捷电动版Macan不会给内燃机版Macan留下多少喘息空间。
此后，消费者如果想购买保时捷紧凑型SUV Macan，就只能购买电动版Macan了。
他没有详细说明这一战略的原因，但他指出，鉴于电动汽车基础设施建设进展不平衡，过渡过程可能“因地区而异”。
同时，该公司的 SUV 老板朱利安·鲍曼 (Julian Bowman) 提供了有关设计的一些线索。
电动版 Macan 将基于 Taycan 平台的改进，比燃油版更加符合空气动力学，部分原因是电动版 Macan 的机头较低（毕竟它的发动机会更小）。
电动版Macan将保持“日常可用”，因此用户不必担心Macan会像Cayenne Coupe一样追求时尚外观但缺乏功能，但用户在购买Macan之前应仔细预算。
与 Taycan 一样，保时捷预计将从销售高端车型（Turbo 和 Turbo S，也保留“Turbo”标签）开始，并逐渐渗透到主流车型。
Turbo S 可以提供高达 100 马力的制动功率（大约）。
向电动汽车的转变可能比你想象的要快。
Mesch 预测，五年或明年内，30% 到 40% 的保时捷车型将实现电动化。
保时捷的产品阵容是与母公司大众汽车相比，保时捷的规模相对较小，因此比其他品牌更容易进行电动转型。
尽管如此，保时捷仍有可能进行彻底的变革，尽管保时捷汽油车仍将存在，但它们可能主要局限于轿跑车和轿车。
敞篷车而不是像 Macan 这样的“日常可用性”车型。
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